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“煤改电”的成本虽然比直接使用煤炭取暖高，但电力除了煤炭发电，还可以用清洁能源发电，且基本上不影响能源安全，所以“煤改电”是短期有效且可大范围推广的取暖方式。与此同时，可再生能源供热也已经提上能源发展日程。家能源局近日发布的《能源发展“十三五”规划》提出，积极推广可再生能源供热，加快推动太阳能利用、生物质利用步伐。初步预计到2020年，各类可再生能源供热和民用燃料总计约替代化石能源1．5亿吨标准煤。而纯电动汽车充电少需要20分钟，在普遍充电桩，一般需要花费几个小时。二是氢动力燃料汽车续航里程较高，普遍在500km左右，马力也比较强劲，纯电动汽车普遍在200-300km之间。第三点，也是重要的一点，零排放，排放产物为电、热和水蒸气，储量丰富。运行平稳无噪音，无机械损耗，寿命长等优势。同时，驾驶者对汽车的需求是不同的，所以未来汽车市场的组成类型也必然是多样化的。氢动力燃料电池汽车具有明显优势，但同时它也面临着很多制约因素。由于通常用黏结玻璃纤维或玻璃纤维增加的塑料作为集成电路板材质，微型钻头具有很高的硬度和耐磨性才能满足加工要求；而直径在50μm以下的钻头易折断，所以要求钻头有高的强度和韧性，同时，由于钻孔很小，只有很好的孔位精度才能满足钻孔的要求，这就对钻头提出很高的刚度要求。对于普通硬质合金以及亚微细晶粒硬质合金钻头来说，这些要求相互矛盾，难以同时满足。但是用晶粒度小于0.5μm的纳米晶粒硬质合金可以同时实现这些要求。另外，还有印刷电路板引线切头用的圆片切以及精密的小模具等，都要求使用纳米晶粒碳化钨钢回收硬质合金来制作以实现其功能。现在，补贴减少、补贴退坡其实就是要倒逼企业自行造，让有能力的企业脱颖而出，给消费者提供更多更好的选择。从大环境来看，在电池能量密度和充电设施方面的快速进步，已经给新能源汽车提供了良好的发展基础。目前新型动力电池单体的能量密度，已经达到220瓦时每公斤，充电桩方面也已经有了一定突破。去年，公共充电桩的数量从年初不到5万个，增加到年底的15万个，全年增量是上年度的6倍，一举成为充电基础设施建设发展快的家。重拳出击，坚决清理落后产能部本月初发布批拟撤销规范公告的35家钢铁企业名单，这是自2012年启动开展钢铁行业规范管理工作以来，名单次由“加法”变“减法”。意味着2017年化解钢铁行业过剩产能力度将进一步加强。15日，五部委联合印发《关于进一步落实有保有压政策促进钢材市场平衡运行的通知》。《通知》也指出，前一时期钢材价格恢复性上涨，表明钢铁行业产能严重过剩问题有了一定程度的改善。近期出现了钢材现货和期货市场价格短期内较快上涨的问题，但钢铁行业供过于求的问题仍未根本解决。
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”贵州省能源局副局长胡世延说。煤电“和解”打开死结有关人士建议，短期来看，应深挖、释放煤炭有效产能;长期而言，应在去产能中调整煤炭产业结构，同时，发挥水火互济优势，逐步建立煤—电—用利益联动机制。一是盘活现有产能、释放有效产能。在保障安全的前提下尽快恢复生产，把产量提高到一个合理范围内，探索和完善符合贵州实际的产能储备制度。同时，将执行276工作日制度与安全生产实际有机结合，在保证总产能与总需求动态平衡的基础上保持一定余度，避免市场大起大落。至此，批10张新能源汽车生产牌照全部落地。此外，部、财政部、科技部、发改委四部委发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。根据新政，新能源汽车补贴额度比2016年降低20%，地方财政补贴不得超过单车补贴额的50%。牌照难拿，生产端门槛提高在能新能源和云度新能源拿到牌照前，8家企业已经拿到了牌照，分别是北汽新能源、长江汽车、长城华冠、奇瑞新能源、敏安汽车、万向集团、江铃新能源、重庆金康。