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力学性能方面不能完全满足规范要求。采用的原材料没有少，认格按照标准要求检验。如用再生胶代替合成橡胶和天然橡胶，用废旧钢板代替加劲钢板，钢板的材质，厚度均达不到质量要求。制造出的产品没有少，认格控制硫化时间，橡胶没有能够达到正常硫化点，性能达不到佳水平，钢板和橡胶之间没有足够的粘结力。支座保护层厚度不均匀，加劲钢板之间的橡胶层相差较大。2远远超出标准的要求。

并能抵消一部分竖向荷载下弦产生的拉力.2，对桥墩而言，好让制动力的作用方向指向桥墩中心，并使桥墩顶混凝土或浆砌片石受压，在制动力作用下受压而不是受拉.。3，对桥台而言，好让制动力的作用方向指向河岸，使桥台顶部混凝土或浆砌片石受压，并能平衡一部分台后填土压力4，根据上述原则，《铁路桥梁设计规定》规定，固定支座的布置，在坡道上应设在较低的一端，在车站附近，应设在靠近车站的一端，在区间平道上。

有足够的竖向刚度以承压垂直荷载，能将上部构造的反力可靠地传递给墩台，有良好的弹性，以适应梁端的转动，又有较大的剪切变形以满足上部构造的水平位移。板式橡胶支座的分类及表示方法注：板式橡胶支座可以分为：普通板式橡胶支座(GJZ系列，GYZ系列，TCYB系列)与四氟乙烯滑板式橡胶支座(GYZF4GJZF4，TCYBF4)板式橡胶支座的分类及表示方法。1，根据桥梁板式橡胶支座的结构型式分类如下。

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