项城钢轨橡胶垫片公司

螺旋道钉动态附加力，列车通过时道钉未出现上拔力，仅存在松弛力，道钉最大松弛力为3.85 kN，表明预埋套管未承受附加上拔力，所承受交变荷载也较小，从而保证预埋套管具有可靠的使用寿命。钢轨轨头横移，与WJ-7型扣件系统测试结果一样，轨头横移方向指向轨道内侧，列车通过时轨头横移最大值为0.90mm。扣件刚度分析，230kN轴重机车通过时钢轨最大垂移1.45～1.66mm，较为均匀，平均最大位移1.56mm，位移偏大，因而在较大轴重列车通过的线路，弹性垫板静刚度（25kN/mm）偏小，如折算为170kN轴重列车通过，位移约为1.15 mm，采用的垫板刚度值较为合适，因此在最高速度350 km/h的客运专线中采用这一弹性指标是合适的。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 24pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯的橡胶垫板生产非常注重质量控制和管理。我们的橡胶垫板主要有：天然橡胶、合成橡胶、丁苯胶、氯丁胶、复合橡胶、EVA、塑料、塑胶、HDPE、高密度聚乙烯等材料生产。尺寸按照图纸或样品来制造。生产完全按照料ISO9001-2008质量体系来控制，我们还获得中国的铁路产品生产许可证。我们拥有专业的检测设备，以确保我们所有的橡胶垫板产品品质，达到客户的要求。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 24pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯铁路配件有限公司是一家通过ISO9001/2008认证的公司。所有的流程都按照ISO质量管理体系的要求，从供应商的质量控制到成品，我们都是按照标准程序操作，对供应商我们有严格的质量控制系统：

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1、对原材料的检查和测试，我们要求供应商提供生产批号，化学成分，力学性能等检测指标。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2、我们的质量控制检验员在检测过程中采取样品抽样以及批量检测并且提供原材料材质证明书等手段进行控制。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3、根据产品的不同要求，我们做出相应的物理和化学测试和检验。如果结果不符合我们的要求，我们将拒绝接收，只有材料满足我们的标准才能接收。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">4、对于生产的半成品及其外协厂商，我们经常组织质量控制协调会议，并提供技术技持和指导。在发货前保证合格的产品交付给我们的客户。

III型弹条扣件，本扣件为无螺栓扣件，适用于标准轨距铁路60kg/m，钢轨直线或半径R大于等于350m的曲线上铺设，无挡肩混凝土轨枕的无缝线路轨道。我厂产品已在向莆高速线路等主干线铺设。 组成：弹条、预埋铁座、绝缘轨距块、橡胶垫板。Ⅳ型弹条 适用范围：弹条Ⅳ型扣件系统适用于铺设预应力混泥土无挡肩枕的有砟轨道。满足于：最高速度350km/h客运专线：轴重170KN(考虑轴重可能增加10%)；最高速度250km/h客运专线（兼顾货运）：客车最大轴重230KN（客运机车）；货车最高速度120km/h，最大轴重250KN。WJ-7型弹条 适用范围：本扣件为无砟轨道扣件系统满足以下运营条件：最高速度350km/h客运专线：轴重170KN（轴重考虑增加10%）。最高速度250km/h客运专线（兼顾货运）：最大轴重230kn（轴重考虑增加10%）。高强度接头螺栓，铁路接头螺栓（鱼尾螺栓）规格：M22，M24T型螺栓，规格：M24、M22 T型螺栓种类 ：护轨螺栓、轨卡螺栓、WJ-10T型螺栓-2-锚固螺栓，锚固螺栓大量上道的有WJ-10型锚固螺栓在九江大桥成功铺设。WJ-10型扣件根据铁道科学研究院的《研线0622》标准设计制造。该扣件借鉴客专WJ-7型扣件结构形式，主要适应于要求钢轨高低和左右位置调整量大并铺设焊接长钢轨的无砟预应力桥梁线路。70型螺旋道钉 本产品适应于70型扣板式扣件和弹条Ⅰ、Ⅱ型扣件的螺旋道钉，70型螺旋道钉：材料为Q235-A钢，护轨螺旋道钉，护轨螺旋道钉：主要用于新Ⅲ型护轨改造扣件，规格：M24材料：Q235-A方头螺纹道钉本产品适用于标准轨距铁路木枕轨道用螺纹道钉。其规格按长度分为145、155、165mm三种。普通道钉，本产品适用于铁路木枕轨道所用的道钉。 应用国标GB 702-72的3号钢以A3为宜。规格165mm 高强度接头夹板（鱼尾板）种类：钢轨接头夹板、绝缘接头夹板、异形接头夹板。规格：钢轨用接头夹板有43、50、60、75型，异型规格，采用B7号钢。

实践证明 ,减震扣件是一种有效的城市轨道交通减震降噪产品, 在国内外得到迅速推广和应用。但目前国内减震扣件技术与国外相比还存在一定差距,不仅表现在产品设计方面,更表现在产品性能鉴定上。测试标准缺乏, 部分试验方法不能对扣件的性能优劣作出科学、全面的判定,成为我国轨道减震扣件研发和应用的主要障碍之一 。为了尽快提高我国减震扣件的整体技术水平,不仅要在设计理论方面深入开展研究,充分运用各种先进的仿真软件 ,达到以工程分析指导设计的水平,更要建立起完整、统一的产品性能测试标准体系 ,提高试验装备技术水平 ,缩小测试结果与产品实际性能之间的差距, 以满足产品性能鉴定的需要 。

道岔铺设时，两前后道岔间距小于9米时，道岔轨型应一致或两道岔直接用异型轨连接。设有轨道电路的道岔，两不同轨型道岔间的距离，尚应满足设置绝缘接头的要求。不同轨型连接处，不得设置绝缘接头。

铁垫板概述，钢轨和轨枕之间轨下铁垫板是轨道结构中的重要部件之一，在轮轨动力系统中起着重要的减振作用。随着重载铁路运输的发展,轴重日益增加,在钢轨逐渐 重型化的同时,对垫板的性能提出了更高要求，求垫板的减振性能好、耐冲击、使用寿命长。铁路轨下铁垫板的生产工艺目前有三种：锻造、铸造、轧制，根据不同的客户需要加工定制。

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