华阴地铁橡胶垫片厂家

道岔：一、在铁路线路中，使机车车辆由一条线路转向另一条线路的轨道连接设备称为道岔，道岔分为普通单开道岔 单式对称道岔、三开道岔、交叉度线和交分道岔，道岔由转辙器和辙叉连接部分和岔枕，普通线路上不设置轨底坡，二，特种截面尖轨，又有对称和不对称之分，特种截面钢轨无论高型或矮型，都需要将其加工成普通普通钢轨截面，方能与后面的连接轨用标准跟部结构相连，否则都需采用特殊的跟端结构，在我国铁路上，9号道岔的尖轨长度为6.25米 12号道岔直线型的尖轨长度为7.7m，曲线形尖轨长度为11.3-11.5m 18号道岔尖轨长度为12.5m三、有害空间：从辙叉咽喉至心轨实际尖端之间有一段轨线中断的空隙称为有害空间。四、胡贵的防护范围：应包括辙叉咽喉至岔心顶宽50mm的一段长度，并要求有适当余裕。五、岔枕最短2.6米 最长4.8米 混泥土枕最长4.9米。六、道岔的几何形位：在单开道岔上，需要考虑对轨道加宽的部位有：基本轨前接头处轨距 2.尖轨尖端规矩 3.尖轨跟端直股4.导曲线中部轨距5导曲线终点轨距七，曲线尖轨的最小轮缘槽宽最少应为68mm 直线尖轨的最小轮缘槽宽为74mm八、尖轨动程：尖轨尖端非作用边与基本轨作用边之间的拉开距离。九、《铁路线路维修规则》规定尖轨的第一连接杆处的最小动程，直线尖轨为142mm，曲线尖轨为152mm AT型弹性可弯尖轨为180mm十、导曲线支距：在单开道岔上，一只股基本轨作用边为横坐轴，导曲线上各点距此的直线距离叫做导曲线支距十一、查照间隔：护轨作用边至心轨作用边的查照间隔D1，D1只有正误差，容许范围1391-1394mm 护轨作用边至翼轨作用边的查照间隔D2 D2只能有负误差，容许范围1346-1348mm十二、曲线尖轨转辙器的主要尺寸包括：曲线尖轨长、直线尖轨长、基本轨前长、基本轨后端长，曲线尖轨半径、尖轨尖端角，尖轨转折角、尖轨跟端支距十三、尖轨尖端到曲线半径与垂直线的夹角，又叫转折角。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 24pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯的橡胶垫板生产非常注重质量控制和管理。我们的橡胶垫板主要有：天然橡胶、合成橡胶、丁苯胶、氯丁胶、复合橡胶、EVA、塑料、塑胶、HDPE、高密度聚乙烯等材料生产。尺寸按照图纸或样品来制造。生产完全按照料ISO9001-2008质量体系来控制，我们还获得中国的铁路产品生产许可证。我们拥有专业的检测设备，以确保我们所有的橡胶垫板产品品质，达到客户的要求。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 24pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯铁路配件有限公司是一家通过ISO9001/2008认证的公司。所有的流程都按照ISO质量管理体系的要求，从供应商的质量控制到成品，我们都是按照标准程序操作，对供应商我们有严格的质量控制系统：

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1、对原材料的检查和测试，我们要求供应商提供生产批号，化学成分，力学性能等检测指标。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2、我们的质量控制检验员在检测过程中采取样品抽样以及批量检测并且提供原材料材质证明书等手段进行控制。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3、根据产品的不同要求，我们做出相应的物理和化学测试和检验。如果结果不符合我们的要求，我们将拒绝接收，只有材料满足我们的标准才能接收。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">4、对于生产的半成品及其外协厂商，我们经常组织质量控制协调会议，并提供技术技持和指导。在发货前保证合格的产品交付给我们的客户。

WJ-8型扣件系统已应用于多个地段，总体使用情况良好，1）铁科院环行试验基地无砟轨道试验段经过两年多的运营考验，进行了监控，试铺表明，扣件系统能保持良好的轨道状态，轨距在1435～1436 mm之间。 2）武广客运专线无砟轨道综合试验段在双块式无砟轨道上铺设，铺设安装和综合试验表明，扣件与双块式无砟轨道匹配情况良好，达到预期设计目标。3）郑西客运专线已铺设结果表明，扣件与旭普林双块式无砟轨道接口完全一致。4）京津城际铁路无砟轨道与有砟轨道过渡段采用了WJ-8型扣件，安装轨距等状态尚未发现异常。WJ-8型扣件配套的承轨槽尺寸标注与旭普林双块式轨枕承轨槽尺寸标注完全一致，与CRTS II型轨道板承轨槽尺寸标注略有差异。主要差异：轨距控制尺寸标注位置不同，扣件在标准安装状态钢轨轨顶面到承轨台表面的高度略有差异：WJ-8型扣件：208 mm，300型扣件：210mm。为确认WJ-8型扣件与CRTS II型轨道板的打磨程序的匹配情况，2008年7月，在工管中心组织下制板场进行WJ-8型扣件与CRTS II型轨道板的匹配试验。试验时在轨道板打磨过程中未对打磨机内的任何程序和参数进行改动。试验结果： 扣件与承轨槽匹配。

无砟轨道过渡段

扣板式扣件，螺栓扣板式扣件、63型扣板式扣件、70型扣板式扣件扣压件均采用刚性扣板，混凝土轨枕设挡肩，紧固扣板用的螺栓或固定于混凝土轨枕预留孔内的卡板中，或由下部螺旋旋入预埋于轨枕中的木套管中，或采用硫磺锚固锚入混凝土轨枕的预留孔中。这种扣件弹性较差，扣压力衰减较大，现已在正线全部淘汰。

扣压力3kN，静刚度60kN/mm，4、日本直结5型弹片扣件，静刚度60kN/mm，高低调整40mm，轨距无级调整±10mm，弹性分开式，无挡肩，带铁垫板，有螺栓扣压，扣压力3kN，5、日本直结7型弹片扣件，高低调整50mm，轨距无级调整±15mm，弹性分开式，无挡肩，带铁垫板，有螺栓扣压，扣压力3kN，6、日本直结8k型弹片扣件，弹性分开式，无挡肩，带铁垫板，有螺栓扣压，高低调整40mm，轨距无级调整±10mm，扣压力3kN，静刚度约60kN/mm，7、中国 67型拱形弹片扣件，67型拱形弹片式扣件采用弹片扣压件，混凝土轨枕设挡肩，采用锚固在混凝土轨枕中的螺栓紧固弹片。

华阴地铁橡胶垫片厂家