大理地铁轨下橡胶垫板制造厂家

国内外铁路轨道扣件系统：1、E系列弹条轨道扣件系统（E1609，E1806，E1809，E1813，E1817，E2001，E2003，E2006， E2007，E2009，E2031，E2055，E2055XL，E2056，E2063）（PR85，PR309，PR401，PR601，PR601A）2、Fast扣件系统，3、SFC弹条轨道扣件系统，4、RST弹条轨道扣件系统，5、SKL系列弹条轨道扣件系统（SKL1，SKL3，SKL12，SKL14，SKL15，SKLB15），6、Nabla那不拉（那布勒）弹片轨道扣件系统，7、KPO型扣板轨道扣件系统，8、菲斯特Fist弹条轨道扣件系统，9、DE型弹条轨道扣件系统，10、木枕RN式弹片扣件，11、桥上板式轨道扣件系统，12、КБ型弹条轨道扣件系统，13、蟹钳形БЛ型弹条轨道扣件系统，14、Monaco型扣板扣件系统，15、马克贝斯弹簧道钉扣件系统，16、STEDEF弹片轨道扣件系统，17、300型弹条扣件系统（W300-1a，W-300-lu），18、DFF300型弹条扣件系统，19、336型弹条扣件系统，20、K式扣板轨道扣件系统，21、Dna4型弹簧道钉轨道扣件系统，22、Dna6型弹簧道钉轨道扣件系统，23、ＢＺＡ型弹条轨道扣件系统，24、赫依伯特弹片轨道扣件系统，25、102型弹片轨道扣件系统，26、103型弹片轨道扣件系统，27、404a型弹片分开式轨道扣件系统，28、404b型轨道扣件系统，29、国铁3型弹片轨道扣件系统，30、直结4型弹片轨道扣件系统，31、直结5型弹片轨道扣件系统，32、直结7型弹片轨道扣件系统，33、直结8K型弹片轨道扣件系统，34、61型扣板式扣件系统，35、63型扣板式扣件系统，36、64-Ⅲ型无挡肩分开式弹片轨道扣件系统，37、66型弹片轨道扣件系统，38、67型弹片式扣件系统，39、67型拱形弹片轨道扣件系统，40、70型扣板式扣件系统，41、Ｋ式分开式扣板轨道扣件系统，42、TF-Y型弹条轨道扣件系统，43、I型调高弹片轨道扣件系统，44、WJ-1型弹片轨道扣件系统型，45、WJ-2型弹条轨道扣件系统，46、Ⅰ、Ⅱ型（WJ-3）弹条轨道扣件系统，47、Ⅲ型（WJ-4）弹条轨道扣件系统，48、IV型弹条轨道扣件系统，49、V型弹条轨道扣件系统，50、WJ-7型（AB）弹条轨道扣件系统，51、WJ-8型（ABC）弹条轨道扣件系统，52、DⅠ型弹条轨道扣件系统，53、DTⅢ-2型弹条轨道扣件系统，54、DTⅣ-1型弹条轨道扣件系统，55、DTⅥ-1型弹条轨道扣件系统，56、DTⅥ-2型弹条轨道扣件系统，57、DTⅦ型弹条轨道扣件系统，58、轨道减振器弹条轨道扣件系统，59、轻轨Ⅰ型弹条轨道扣件系统，60、轻轨Ⅱ型弹条轨道扣件系统，61、小阻力弹条轨道扣件系统等，62、Ⅰ型弹条分开式扣件系统，63、特殊型号根据图纸或样品生产。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 24pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯的橡胶垫板生产非常注重质量控制和管理。我们的橡胶垫板主要有：天然橡胶、合成橡胶、丁苯胶、氯丁胶、复合橡胶、EVA、塑料、塑胶、HDPE、高密度聚乙烯等材料生产。尺寸按照图纸或样品来制造。生产完全按照料ISO9001-2008质量体系来控制，我们还获得中国的铁路产品生产许可证。我们拥有专业的检测设备，以确保我们所有的橡胶垫板产品品质，达到客户的要求。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 24pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯铁路配件有限公司是一家通过ISO9001/2008认证的公司。所有的流程都按照ISO质量管理体系的要求，从供应商的质量控制到成品，我们都是按照标准程序操作，对供应商我们有严格的质量控制系统：

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1、对原材料的检查和测试，我们要求供应商提供生产批号，化学成分，力学性能等检测指标。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2、我们的质量控制检验员在检测过程中采取样品抽样以及批量检测并且提供原材料材质证明书等手段进行控制。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3、根据产品的不同要求，我们做出相应的物理和化学测试和检验。如果结果不符合我们的要求，我们将拒绝接收，只有材料满足我们的标准才能接收。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">4、对于生产的半成品及其外协厂商，我们经常组织质量控制协调会议，并提供技术技持和指导。在发货前保证合格的产品交付给我们的客户。

火车闸瓦制动原理，在这一过程中，制动装置要将巨大的动能转变为热能消散于大气之中。而这种制动效果的好坏，却主要取决于摩擦热能的消散能力。使用这种制动方式时，闸瓦摩擦面积小，大部分热负荷由车轮来承担。列车速度越高，制动时车轮的热负荷也越大。如用铸铁闸瓦，温度可使闸瓦熔化；即使采用较先进的合成闸瓦，温度也会高达400~450℃。当车轮踏面温度增高到一定程度时，就会使踏面磨耗、裂纹或剥离，既影响使用寿命也影响行车安全。可见，传统的踏面闸瓦制动适应不了高速列车的需要。

当今高科技发展的时代，火车作为交通运输的主要方式之一，使我们多它的安全性要求越来越高。由于火车的运行环境比较恶劣，其制动系统的安全性显得尤为重要。其中，火车刹车片的摩擦性能在关系行车安全和运行可靠性方面起着非常重要的作用。目前我国对刹车片检测技术比较落后，工作效率低，无法快速、准确掌握出轮胎的状态，严重制约着我国铁路车辆的提速。国外采用的检测方法稳定可靠，但他们造价高，技术难度大。国内一直未见移植使用。所以刹车片的质量就成了企业生存的重中之重。制动装置是火车安全减速或停车的重要装置。为保证火车的安全，必须在各种条件下都能保证火车的制动性能。随着列车运行速度的不断提高，对制动装置的制动性能要求也更高，传统的闸瓦制动适应不了高速列车的发展。目前我国的铁路客车基本都采用了盘形制动，火车刹车片是盘形制动装置的重要组成部件，它对制动性能有着举足轻重的作用。火车刹车片测试系统是建立在刹车片制动实验台的基础上的，测试火车刹车片的摩擦性能。火车刹车片测试系统以总成实验的方式来测试刹车片的承载压力、表面温度、车轮运行速度等多项性能参数。火车盘形制动器的刹车片主要采用合成闸片。合成闸片的特点是：1、热稳定性好。树脂分解温度高，实际测定温度为377摄氏度。2、压缩弹性低，噪音小，温度分配均匀。3、粘粘性强，既有树脂的耐老化性，又有橡胶的韧性，热衰退率低，恢复性好。4、耐磨性好，表面有良好的再现性。

弹条Ⅲ型扣件是无螺栓无挡肩扣件。无螺栓无挡肩扣件是世界各国轨枕扣件发展的趋势，特别适用于重载大运量、高密度的运输条件。弹条Ⅲ型扣件，采用e形弹条，直径<20mm，弹程13mm，初始扣压力11 kN。轨枕预埋铁座、弹条安装在铁座上，不需用螺栓联结，可使用轨距垫调整轨距。弹条Ⅲ型扣件适用于标准轨距铁路直线或半径R＞350m的曲线上，铺设60kg／m钢轨和Ⅲ型无挡肩混凝土枕的无缝线路轨道。该扣件已大量铺设在我国重载、提速线路上。

由于弹片扣压件工作时主要利用材料的弯曲变形性能，加工相对简易，造价也往往较低，但由于为螺栓紧固而开孔，在该部位容易出现应力集中，而且弯矩最大处恰恰是截面削弱最大处。在九江长江大桥上使用时也发现有弹片开裂现象，后来采取在弹片上附加一补强弹片的措施以减少主弹片螺栓孔处的应力。

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