威海铁路橡胶垫板公司

轨道结构：一、铁路有渣轨道的组成：钢轨、轨枕、道床、连结零件、防爬设备、道岔。二、轨道的基本作用:1.是列车行驶的基础2.能引导列车运行3.直接承受车轮的动压力，并传到路基上。电气化铁路还起到轨道电路的作用。三、运营的三个参数：速度、轴重、运量。四、钢轨断面分为：轨头、轨腰、轨底。五、我国使用的标准规长度有25米 12.5米两种，目前使用的标准钢轨有70、60、50、43、38Kg/m 。六、普通线路上钢轨与钢轨之间留有一定缝隙，称为轨缝。通过夹板和接头螺栓固定，随着温度变化，钢轨发生伸缩，我们将构造上能实现的轨端最大缝隙称为构造轨缝。七、《铁路线路设计规范》规定:大于或等于60Kg的钢轨宜采用全长淬火钢轨，新建铁路曲线半径小于或等于700m地段的重型，特重型轨道，新建和改建铁路半径小于或等于450m地段的次重型轨道，应采用全长淬火钢轨或耐磨钢轨。八、我国将钢轨伤损用两位数编号进行分类，十位数表示伤损在断面上的部位和伤损状态，个位数表示造成上损的原因。九、钢轨折断：1.钢轨全断面至少断成两部分2、裂缝已经全部贯通整个轨头断面或轨底断面3.钢轨顶面有长大于50mm深大于10mm的掉块。十、轨枕分为：木枕、混泥土枕、钢枕。我国Ⅰ、Ⅱ型轨枕的长度均为2.5m Ⅲ型枕的长度有2.5m和2.6m，线路轨枕的铺设;木枕每公里最多1920根 混泥土枕1840根 最少1440根.十一、轨枕数量增加的地段：1、半径小于或等于800M的曲线地段。2.坡度大于千分之十二的下坡地段、3.长度大于或等于300米且铺设木枕的隧道内。十二、目前我国高速铁路设计铺设ⅲ型混泥土枕，每公里铺设1667根，即按轨枕间距60厘米铺设十三、轨枕的数量布置：a=(l-c-2b)/n-3 设b=(a+c)/2 a=(l-2c)/n-2 则b=（l-c-（n-3）a）/2 式中l为标准轨长 并考虑轨缝为8毫米，n为一节钢轨下轨枕的根数，由每公里铺设轨枕数换算而来，a为中间轨枕间距，c为接头轨枕间距，b为过渡轨枕间距。十四、轨枕的失效标准：1.明显折断2、纵向通裂①档肩顶角处缝宽大于1.5毫米，②纵向水平通裂基本贯通（缝宽大于0.5毫米）3.横列4.档肩破损，接近失去支撑能力5.严重掉块十五、道床：目前我国高速铁路标准要求使用特级道渣，特级道渣与一级道砟的主要区别是洛杉矶磨耗，和标准集料冲击韧度，颗粒长度大于该颗粒所属平均粒径的1.8倍，称为针状颗粒，厚度小于平均粒径的0.6倍称为片状颗粒，我国道砟标准规定针状颗粒和片状颗粒指数均不得大于50%。十六、道床横断面包括顶面宽度，道床厚度和道床边坡坡度三个特征。道床厚度是指钢轨断面处轨枕底面至基床顶面的距离，道床变形是轨道变形的主要因素十七、列车运行时产生纵向水平力，是钢轨沿着轨枕或轨道框架沿着道床顶面纵向移动，这种现象称为线路爬行，是钢轨产生纵向水平力称为爬行力。为防止线路爬行，必须提高线路的纵向阻力：一是提高扣件阻力，采用弹性扣件，加大扭矩，防止螺栓松动，保持一定的扣压力，二是加强道床的捣固、夯实，以提高轨枕下道床的纵向阻力。十八、防爬设备有两种：一种是弹簧防爬器、另一种是穿销式防爬器，我国广泛采用穿销式防爬器。十九、曲线加强：1.增加轨枕配置，提高轨道框架横向稳定性，2.安装轨撑或轨距杆。3.堆高曲线外侧侧肩石渣，以增加道床曲线横向阻力。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 24pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯的橡胶垫板生产非常注重质量控制和管理。我们的橡胶垫板主要有：天然橡胶、合成橡胶、丁苯胶、氯丁胶、复合橡胶、EVA、塑料、塑胶、HDPE、高密度聚乙烯等材料生产。尺寸按照图纸或样品来制造。生产完全按照料ISO9001-2008质量体系来控制，我们还获得中国的铁路产品生产许可证。我们拥有专业的检测设备，以确保我们所有的橡胶垫板产品品质，达到客户的要求。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 24pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯铁路配件有限公司是一家通过ISO9001/2008认证的公司。所有的流程都按照ISO质量管理体系的要求，从供应商的质量控制到成品，我们都是按照标准程序操作，对供应商我们有严格的质量控制系统：

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1、对原材料的检查和测试，我们要求供应商提供生产批号，化学成分，力学性能等检测指标。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2、我们的质量控制检验员在检测过程中采取样品抽样以及批量检测并且提供原材料材质证明书等手段进行控制。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3、根据产品的不同要求，我们做出相应的物理和化学测试和检验。如果结果不符合我们的要求，我们将拒绝接收，只有材料满足我们的标准才能接收。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">4、对于生产的半成品及其外协厂商，我们经常组织质量控制协调会议，并提供技术技持和指导。在发货前保证合格的产品交付给我们的客户。

材质: ASSZ-1/U75V/U71Mn/1100/900A/700/R200/R220/R260/320Cr/R350HT，长度: 8-25m，澳大利亚钢轨：规格:31kg,47kg,50kg,60kg,68kg,73kg,86kg,89kg，标准：AS1085，长度：8-25m，欧标钢轨：规格:49E1,49E2,50E1,50E2,50E4,50E5,50E6,54E1,54E2,54E3,55E1,60E1，规格:EN13674-1-2003，长度:12-25m，印度钢轨：规格:ISCR50,ISCR60,ISCR70,ISCR80,ISCR100,ISCR120，标准:IS3443-1980，长度: 9-12m，南非钢轨：规格: 15kg,22kg,30kg,40kg,48kg,57kg，标准：ISCOR，长度:9-25m，日韩标钢轨：规格: 15kg,22kg,30kg,37A,50N,CR73,CR100，标准: JIS E1103-91/JIS E1101-93，材质:执行JIS E标准，长度: 9-10m 10-12m 10-25m

1.由于心轨本身有夹角，心轨爬行影响道岔锁闭力和解锁力。心轨向前爬行时由于心轨处基本轨增厚，势必增加了锁闭和解锁力，同时向前爬行严重会造成第一牵引点锁闭杆与燕尾锁连接铁发生磨卡，容易发生道岔扳动不良故障；反之心轨向后爬行时，则势必减小密贴力，容易出现卡口故障，同时向后爬行严重，会使心轨第二牵引点拉板竖铁与外锁闭杆间的距离变小甚至挤死，使道岔不能正常扳动。

螺母就是螺帽,与螺栓或螺杆拧在一起用来起紧固作用的零件，所有生产制造机械必须用的一种元件根据材质的不同，分为碳钢、不锈钢、有色金属（如铜）等几大类型。二、螺母国家标准

在春融解冻和入冬前，由于气温变化较大，道岔尖轨前后爬行，极易造成道岔外锁设备故障。外锁闭道岔电机固定在钢枕上，钢枕与基本轨相连，而锁闭杆与尖轨相连。正常情况下，电机动作拉杆与外锁装置的锁闭杆在同一条直线上。道岔转辙设备转换时电机通过动作拉杆动作锁闭杆牵引道岔，由于受气温的影响，在气温升高时尖轨一般向前爬行，气温降低时尖轨一般向后爬行，在钢枕固定的情况下，因尖轨爬行动作杆与锁闭杆不在一条直线上，产生夹角，如果钢枕未固定好向反方向移动，两杆夹角更大。在道岔转辙设备动作时，转换力受到分解，容易造成转换受阻。

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