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业界人士建议，物流专线企业成立专线联盟的具体做法可以是：在联盟企业内，任何企业均可受理联盟内所覆盖的所有专线运输物流业务，企业间通过专线运输物流节点（货物中转站）的有效对接，实现专线运输网络化，再造业务流程，实现一票到底的全服务，构建起具有网络化优势的专线运输物流平台，极大地专业化的竞争优势，发展联盟企业的整体势力。认为，专线运输联盟好处还在于，将从某种程度上改变制造业与物流业的对接，“现在东莞很多制造企业的产品销往更广泛的区域，如果向这些区域发货，就要对接多家专线运输企业，这个非常烦琐。物流专业人才，制约了物流业的发展当前我国在物流人才的教育和上比较，市场上符合要求的物流人才较少，而且层次较低，物流专业人才。由于物流教育和培训的，能够切实为企业提供有效方案的中物流人才较少，制约了物流业的发展[8].5.我国物流业未来展望客户需求进一步增长随着我国逐步向“工厂”发展，将会有更多的企业通过物流外包来市场急剧扩张的需要。已经外包物流的客户将会不断扩大物流需求的范围，物流需求层次，充分利用物流服务供应商的网络技术，挖掘物流外包带来的效益潜力。笔者一直以来都倡导大家理性看待联盟平台问题。但是笔者并不是否定联盟平台。基于笔者多年研究和关注国内物流发展状况，更多的了解物流专线生存和发展困惑。首提“物流专网”概念。希望可以为不想被联盟整合的一些优质专线物流企业探条路出来。不管正确与否，笔者出发点是为了物流专线企业有更好的发展。希望广大物流同仁共同探讨研究。一.对“性物流联盟平台”几点拙见“性物流联盟平台”必须靠强大的资本做后盾任何再好的，终盈利才是王道。

林安物流司拥有一批、充满朝气与活力的精通信息化的员工队伍。近几余年来，为打造"化、信息化、品牌化"物流服务提供了智力支持，公司一直以科学的、的规范化服务，合理的运输价位、良好的企业信誉活跃于我国物流行业之林。承揽公路货物运输，我们借助于强大的信息服务平台和网络优势，在潍坊和省会城市以及环渤海地区、长三角地区、珠三角地区分别建立了分公司和办事处，迅速搭建起了一、二级城市货物运输市场，实现了城市之间纵横交错、真正立体化货物快运，可为客户提供直接的门到站、门到门配送业务。 

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