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货拉拉再获千万美元货运O2O迎新一轮5月31日（周二），同城货运平台货拉拉在北京宣布了第三轮1000万美元，将主要用于在的业务拓展。虽然数额在行业里来说并不算，但为业界关注的是，货拉拉不仅已率先停止司机端和补贴，还宣布即将启动司机端收费，预计在年底就实现盈利。在业内看来，尽管这轮是货拉拉一年半时间里的第三个千万美元级别。但对于在2015年已经资本密集、又历经“百团”杀得“尸横遍野”的货运O2O行业来说，2016年要想再拿到钱已经不是那么容易。转型和加盟解决“小散乱差”专线公司究竟是一个什么形象，估计很多人的脑海里会浮现出以下：一个门面，一台车，或兄弟，或，或父子，能干装卸工，也能当司机，做的了员工，当得起老板，更多的被贴上了“散、小、乱、差”的标签。在竞争如此激烈，生存异常艰难的境地下，物流专线公司的出路在哪里？专线企业的规模大小不一，从几部车到几车不等。目前市场混乱的主要原因在于集约性不强、资源散乱、总体运力大于需求。但从货主的角度看，及时找到一个可信、成本可接受、的运力公司并不容易。吉林通化内陆港务区作为吉林省向南开放窗口的核心平台，2018年，实现货物吞吐量750万吨。通化港至台州港航线开通后，架起了通化港、丹东港、台州港之间的海上物流通道。据了解，这条航线主要运输、食品、钢铁等产品，预计可为台州港全年带来吞吐量约20万吨，对促进通化和台州的交流发展将发挥积极作用。台州市港航局周建业：“我们两市港口的合作新的台阶，也标志着我们通化港通化市与台州的合作走入了海陆空三位一体的联动发展的新局面，作为合作方，我们两地需要进一步把这条航线做大做强，为我们两市的物资交流，经贸合作，作出我们新的更大贡献。

林安物流司拥有一批、充满朝气与活力的精通信息化的员工队伍。近几余年来，为打造"化、信息化、品牌化"物流服务提供了智力支持，公司一直以科学的、的规范化服务，合理的运输价位、良好的企业信誉活跃于我国物流行业之林。承揽公路货物运输，我们借助于强大的信息服务平台和网络优势，在潍坊和省会城市以及环渤海地区、长三角地区、珠三角地区分别建立了分公司和办事处，迅速搭建起了一、二级城市货物运输市场，实现了城市之间纵横交错、真正立体化货物快运，可为客户提供直接的门到站、门到门配送业务。 

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