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征求意见稿提出，网络货运为道路货物运输经营，网络货运经营者承担承运人的责任和义务，是全程运输风险的责任人。据悉，征求意见稿是在梳理总结道路货运无车承运人试点工作的基础上起草的。2016年起，交通运输部启动了无车承运人试点工作。截至目前，229家无车承运试点企业资源整合能力显著增强，共整合社会零散运力215万辆，约占营运载货汽车拥有量的16%；行业集中度不断，排名前20位的试点企业运费交易额达372亿元，占总交易规模的71.6%，物流市场结构加快向规模化、组织化、集约化方向发展；效率大幅，试点企业平均等货时间由2—3天缩短至8—10小时，较货运交易成本6%—8%。折叠编辑本段特点：以实现客户满意为目标；以企业整体为目的；以信息为中心;重效率更重效果。折叠编辑本段业务流程接单:公路运输主管从客户处接受()运输发送计划;公路运输调度从客户处接出库提货单证。核对单证登记:运输调度在登记表上分送货目的地，分客户标定提货号码。我认为，这要取决于这些业务的比重有多大，如果核心功能是物流，辅助功能是商流、信息流和资金流，那它肯定是物流中心，否则就不能算是物流中心。专线物流的盈利点在于配载，配载的货量越充足，配载用的货车越大，盈利能力就越强。当前，我国专线运输存在的主要问题有：一是运作不够规范，从业务流程到服务，企业间差别较大，缺少规范化的企业制度和规章；二是竞争明显，同质低价竞争制约了企业的健康发展；三是企业规模小，难以发挥规模经济效益；四是从业人员素质偏低，制约了现代物流技术和现代信息技术的应用。“自相残杀”消耗专线利润新型运输组织的跨入，以及供需不满的现状都在困扰着专线，历经辉煌的物流专线，近年来屡屡传出企业老板跑路的。

林安物流司拥有一批、充满朝气与活力的精通信息化的员工队伍。近几余年来，为打造"化、信息化、品牌化"物流服务提供了智力支持，公司一直以科学的、的规范化服务，合理的运输价位、良好的企业信誉活跃于我国物流行业之林。承揽公路货物运输，我们借助于强大的信息服务平台和网络优势，在潍坊和省会城市以及环渤海地区、长三角地区、珠三角地区分别建立了分公司和办事处，迅速搭建起了一、二级城市货物运输市场，实现了城市之间纵横交错、真正立体化货物快运，可为客户提供直接的门到站、门到门配送业务。 

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