溧阳到咸阳物流专线∽快速直达常州中瑞物流有限公司 门对门专业服务，享受服务的过程业务范围： 1、承接物流及货运业务；2、货物仓储和暂存、中转； 3、承接整车、零担业务 ；4、货物运输；5、商品打包，订做封闭、半封闭、纸箱包装、木箱包装；6、为个人和公司提供货运公司业务 轿车托运；7、贵重物品、展会物资、易碎品软包装运输；8、办理如画报、彩画以及手工油画的包装运输业务；9 、普通、高级化妆品；钢琴电脑专业搬运、包装的运输业务；10、提供专业小货运公司业务。【中瑞货运专线 回程车=报价优惠】

溧阳到咸阳物流专线物流新闻每日鲜：“现在跑车真的越来越难，赚不到钱不说，有时货主还会拿油卡抵扣运费，一趟3000块钱的活，最后跑下来，到手只有一堆打折的油卡。”这是发生在民间卡车团队创建者刘树林身上的事，在接受《中国汽车报》记者采访时，他气愤却又无奈地表示，“卡车司机非常不容易，大多数是贷款买车，为了快点还上钱，没日没夜的奔波，落下了一身毛病，可现在运费不断下调，致使我们每个月还得自个往里搭钱，真的感觉十分无助。” 个体货车司机，目前仍然是中国公路运输的主力军，人们的吃穿住行离不开他们的辛勤劳作，可以说为整个社会的发展作出了巨大贡献。但随着运输行业向公司化、集约化发展，散户的生存变得愈发艰难，不但要为找不到货源而烦恼，不断下跌的运价更让他们苦不堪言。那么，到底是什么原因造成运价一降再降？ ■车多货少司机难有话语权 “我1994年开始跟着师傅跑车，那时卡车司机是很能挣钱的职业，整个物流园也就十多辆车，而且去哪儿都是先给钱再送货，在平均收入不到300元的年代，我一个月就能拿到1000多元。”一谈到货运行业，有着三十多年从业经验的赵师傅就打开了话匣子。 赵师傅是来自河北省的个体运输司机，在回忆最早入行时的情形，他颇为自豪地表示：“当初谁家要有一辆大货车是很值得骄傲的，不仅收入高，社会地位也不低。” 如今三十多年过去了，这位吃了一辈子“司机”饭的老前辈见证了货运行业从最开始的蓬勃发展、暴利期逐渐走向了如今的微利时代。“你看现在路面上的大车，是一辆接着一辆，货运站也是一家挨着一家，这在过去根本是无法想象的。”在赵师傅看来，车多货少是当下运价持续走低的根本原因。 “散户一般都以挂靠的形式加盟物流公司或者车队。在找货的时候只能自行与货主商谈价格，属于‘单干模式’。同样的货物、同样的路线，车少的时候价格会高一些，反之价格就会下调，总结起来就是，运价的高低与车辆的多少成反比。如今，你可以到各地的物流园区看看，停车场里全都是卡车，这种车多货少的情况，使散户在谈运价时没有任何话语权。”山东卡车司机刘晓明说道。 ■治超新政却带来了“不利因素” 记者采访过程中，多数卡车司机认为货运行业门槛低也是导致运价下降的原因之一。 “行内曾经流传着一句话，‘从小不读书，长大搞运输’。这句话充分说明了跑车是一个门槛十分低的职业。”云南卡车司机王海兵表示，且不说驾驶技术，就连开车应该持有的驾照，目前也不是每位货运司机都有。就实际情况来说，开卡车可以说是零门槛。 “的确，只要能把车开起来，就能上路跑运输，这就是目前运输行业的现状。另外，这几年买车也变得越来越容易了，交个几万块钱的首付就可以买到一辆三四十万元的车。”山东卡车司机刘师傅告诉记者，以前受困于资金问题，很多老司机只能停留在帮公司开车，真正有车的人并不多。现在，大家纷纷买车创业，从个人角度来说是好事，但市场上货车增多，造成竞争进一步加剧。 不仅如此，2016年的“最严治超令”也给物流行业带来了非常大的影响。“新政中，很多车型的车货总重有所下调，并且在车辆尺寸上也有很大改动，一定程度上改变了原本货运行业可以‘多拉快跑’的规则。由于货装得少了，运费也随之降低，很多卡车司机为了弥补这一部分损失铤而走险去超载，不仅扰乱了市场秩序，导致货主给出的运价也越来越低，造成了恶性循环。”王海兵说。 刘晓明表示，“9·21新政”的推出，原本是为了推行标准化装载，保护行车安全，这一点广大卡车司机非常认可。然而在实际推行中，却出现各地执行标准不一、超载盛行等情况，使治超效果大打折扣。同样的市场，标载车规规矩矩拉货，货主会嫌弃拉得少，要价高，转而选择超载车辆。长此以往，守规的运输人连出面谈生意的机会都没有了。 “国家出台的治超政策，目的是能够规范运输市场，从而让运价得到稳步的提升，出发点和政策都很好，但很多地区治超政策落实不到位，现阶段还是存在超载超限车辆交钱就能上路的现象，再加上2017年我国重卡销量突破了110万辆，运力依然供过于求，所以运价有持续下降的趋势。”湖北卡车司机王强指出。 ■货车司机之间也会打“价格战” 如果说车多货少和政策影响是导致当前运价下降的外在因素，那么卡车司机之间的“相互争斗”则是其中的内因。 采访过程中，多位卡车司机向记者反映，由于现在每月还车贷压力大，为了维持生计，卡车司机不得不牺牲自己的一部分利益，将运价一降再降。对于货主来说，肯定是谁的运价低就更倾向谁，所以目前来看，卡车司机大打“价格战”是当前运价直线下降的主要原因。 “现在市场行情不好，日常拉货中哪怕运价并不理想，卡车司机也只能被迫接受。”北京卡车司机刘闯坦言，虽然所有运输从业者不愿意接受低价，但是每个人情况不同，你不拉总有别人拉，最后形成恶性循环，造成市场运价进一步下跌。 “如果说拉底价存在恶性竞争，那么回程车则是在扰乱市场。”卡车司机焦玉虎介绍说，有些司机把货物拉到目的地之后，为了避免空驶，会倾向在返程途中捎带一批货回家，对这种返程的司机来说，他们不考虑成本，只要有单就接，反正能赚回油费和过路费就行，但这种行为就苦了身边的同行。“对于回程车而言，我们根本没有与它竞争的优势，他那头有货源等着他去拉，根本无所谓运价，可是我们却要考虑能不能赚到钱。”他说。 在记者的微信朋友圈中，一位青海货运司机张天顺前些天发了这样一条消息：卡车兄弟们，现在运价太低，不能怪货主，更不能怪政府不制定运价机制。事实上，只怪我们自己，为什么低价也要拉？如果不是为了返程不空放，肆意拉回程车，让信息部利用我们竞相压价的心理，市场的整体运价能会低吗？ 在张天顺看来，现在左右运价的不是货主，也不是信息部，而是卡车司机本身。在如此艰难的货运市场里，卡车司机如果能守住自己的底线，不要恶意抢别人的饭碗，或许运价上涨还是有可能的。 近年来，货运APP不断发展壮大，司机通过手机软件就可以获得更多的货源信息。“不过，对于很多卡车司机而言，货运APP上的活是没有赚头的。但即便如此，仍然还有不少卡车司机争得头破血流。”张天顺表示，只要卡车司机很长时间等不到活，别说低价，保本都行。事实上，卡车司机应该团结起来，一起拒绝拉低价活，让市场重新回到正轨，只有抱团取暖才能保障自身的利益不受侵害。 编辑：孙伟川

1、承接物流及货运业务；
2、货物仓储和暂存、中转
3、承接整车、零担业务
4、货物运输保险
5、商品打包，订做封闭、半封闭、纸箱包装、木箱包装
6、为个人和公司提供货运公司业务 轿车托运
7、贵重物品、展会物资、易碎品软包装运输
8、办理如画报、彩画以及手工油画的包装运输业务
9 、普通、高级化妆品；钢琴电脑专业搬运、包装的运输业务
10、提供专业小货运公司业务
货运发展目标：
实施现代科学货运发展战略，铸就集成功能型供应商品牌。
货运企业宗旨：
义务为根铸货运，以人为本创行业一流。
货运公司使命：
联合全国各地的商业储运公司和其它的相关行业，推动中国货运业的现代化振心货运产业。
货运运营方式：
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团结创新，忠诚务实。
服务标准：
取货：本公司接到常州海门启东如皋如东客户委托两小时内安排相关人员上门取货。
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物流资讯日日读 心怡科技联手C.H.Robinson组合出击全球物流 中国经济新闻网 2019-02-1410:05:11 物流供应链行业又传出大消息！心怡科技（AlogTechnology）和罗宾逊全球物流（C.H.Robinson）宣布强强联手，双方融合各自的优势，打造更优质的服务链条，助力全球商家提升竞争力。心怡科技CEO邢琳琳和罗宾逊全球物流亚洲区副总裁JohnChen（陈源汉）对合作充满信心，并期待一起为双方客户创造更大价值。心怡科技CEO邢琳琳先生（图右）和罗宾逊全球物流亚洲区副总裁陈源汉先生早在2014年，心怡科技就在17个国家和地区布仓，深切跨境商业多年，罗宾逊全球物流是全球领先的第三方物流供应商“百年老字号”，美国500强上市公司。这次两个企业的重量级官宣牵手，建立“融合链”式合作，也备受行业瞩目。找更好的伙伴让客户享受优质的服务笔者多方了解到，此次双方从美国业务切入，并推行至全球范围内的联手合作。罗宾逊全球物流1905年源起于美国，在美有百年根基，具备雄厚的运输、物流服务能力。而心怡科技自2015年起就率先在美国布仓，目前有洛杉矶、纽约、北卡三大仓，芝加哥仓也在筹备阶段。多年的海外仓运营经验，让心怡科技对中国商家在海外仓储物流的“痛点”非常熟悉，并有丰富的服务经验。双方结合罗宾逊全球物流的物流优势和心怡科技的海外仓运营优势，为中国几家著名的家电品牌制定了优质的仓储物流服务组合，收到了品牌商户的肯定和欢迎，项目正在稳步推进中。在双方的合作计划中，更多的场景逐步展开。比如，为了助力中国商家在美国市场的高效运作，心怡科技在美国设置了十几个工程师组成的售后维护中心，为其仓储客户提供美国本地化的售后检测、维修服务。这样的需求洞察和快速响应能力，会受罗宾逊全球物流的中国客户欢迎。而罗宾逊全球物流强大的物流配送等实力，正是心怡科技在美国的客户所渴求的。“找到最好的合作伙伴让客户享受最好的服务组合。”邢琳琳和JohnChen对此达成了广泛的共识，“在全球物流供应链上，哪一段谁更擅长就由谁来做！”这种“融合链”式的整合，最终是为了给品牌商家提供一个全程更高效更优质的物流供应链服务，以提升他们的全球竞争力。沿着这条“融合链”，考虑到心怡科技在全球17个国家的服务网络部署，和罗宾逊全球物流在世界范围内广泛而深入的业务布局，双方在全球都有广阔的合作空间。尤其是在中国，心怡科技作为中国科技仓储物流头部企业，与其联合旗下桔瓣科技平台一起，升级仓配一体化能力，能为通过罗宾逊全球物流进入中国的企业提供丰富的场景支持和高效的物流供应链服务。新跨境电商时代强力玩家联手进场此次心怡科技和罗宾逊全球物流强强联手受到全行业瞩目，另一个背景是中国跨境电商的最新变革。众所周知，中国新《电商法》自1月1日，对跨境电商做了严格的规范化要求，尤其值得关注的，是占据跨境商业半壁江山的个人代购被清场。这不仅给规范化化的跨境电商市场让出了大量的购买需求，更是激活了品牌商家和销售平台的商业想象。笔者了解到，全球很多企业都为此了充足的准备，跃跃欲试。然而毕竟是横跨国际的商业，供应链漫长而复杂。在规范化紧箍下的供应链管理、仓储管理、海关能力、IT数字化能力，都有极高要求。“这正是跨境物流供应链实力服务商的真正机会，严格的新规下，不是所有人都能提供全通路的解决方案。”行业专家分析说，在他看来，心怡科技和罗宾逊全球物流这次的合作，正是率先抢占这个卡位。而罗宾逊全球物流和心怡科技，堪称此项业务的优选组合。罗宾逊全球物流曾荣膺《InboundLogistics》的年度顶级第三方物流供应商和《财富》全球最受尊敬的公司。在亚洲，罗宾逊全球物流是本地区领先的货运代理公司之一，在各地拥有办事处网络。而心怡科技早在2013年就第一批拿到跨境电子商务牌照，目前在中国有广州、杭州、郑州三个城市有保税仓，同时在跨境电商的物流供应链上，有全通路完善的解决方案和能力。美国嘉宝、西班牙药妆第一品牌Isdin、DW、JBL，屈臣氏、香港SaSa以及国内知名的第三方代运营公司，如宝尊电商、乐其电商、怡亚通都是心怡科技的服务客户。上述专家解读道：“新的跨境电商时代刚开跑，就有这样的实力供应链服务玩家联手进场，也让人对新跨境电商时代非常期待。有志于此的企业应该借助他们的力量，更快地抢占新的市场机遇，而不是在对新规的磨合中丧失良机。”企业背景心怡科技（AlogTechnology）2004年成立至今，心怡科技始终坚持“让科技物流为商家创造价值”的企业使命，深耕互联网和人工智能技术，致力于构建一站式供应链生态系统。经过十多年的耕耘和努力，心怡科技已发展成为国家高新技术企业、国家5A级物流企业，率先进入供应链服务领域的大数据时代。心怡科技在国内共设有88个RDC（区域分拨）中心，仓配网络覆盖全国超过350个城市；388个全球供应链网络，超过200万平方米管理的仓储面积，日峰值订单处理能力达4000万件。凭借着供应链大数据的支持和合作共赢的发展原则，心怡科技得到了众多电商以及品牌商的信赖和认可，并与众多国际知名品牌展开合作。心怡科技目前已在广州、杭州、郑州建成三大进口保税仓，仓库面积达20万㎡，各个保税仓还配有专业的运营和关务团队。此外，心怡科技拥有专业的跨境供应链采购团队，直接与原产地品牌方接洽，为国内外跨境电商平台提供稳定价优的一手货源。未来，心怡科技将持续搭建“全球配—综合跨境物流服务”网络，为商家提供供应链管理服务等多种个性化物流解决方案。罗宾逊全球物流（C.H.Robinson）罗宾逊全球物流致力于加速全球贸易以推动世界经济的发展。借助知识丰富的员工、成熟有效的流程和全球技术方面的优势，罗宾逊全球物流帮助客户避繁就简，以更睿智的方式开展工作。作为世界最大的第三方物流供应商(3PL)之一，罗宾逊全球物流通过其超过1.5万名员工和7.3万个契约承运方组成的综合网络为超过12万个客户提供一套广泛的物流服务组合、新鲜农产品采购和托管服务。罗宾逊全球物流深受客户的广泛认可——每年都获得众多奖项，其中包括荣膺《财富》全球最受尊敬的公司和《InboundLogistics》的年度顶级第三方物流供应商。在亚洲，罗宾逊全球物流是领先的货运代理公司之一，被评为在跨太平洋东行航线（亚洲至美国）上的顶级无船承运人。其亚洲团队广闻博识，在各地拥有充满活力的办事处网络，专注于服务客户和倾听客户首要任务和挑战，并能推荐量身订制的解决方案来实现业务目标。罗宾逊全球物流本公司、公司基金会以及员工每年都向全世界各类型的机构捐赠。罗宾逊全球物流(CHRW)总部设于美国明尼苏达州伊甸草原，为纳斯达克上市公司。