熟悉话语习惯的人，都能理解这其中的严肃气氛。在、第二批督察中，像这样直接就省（市）级层面进行批评的情况很少，而第三批在这方面更为直接。反馈指辽宁省委常委会2013年和2014年连续两年没有研究环保工作。有意思的是，在批督察反馈中曾有过非常近似的提法，在对黑龙江的反馈中曾说七台河、双鸭山等地市，2013至2015年市委常委会未专题研究过生态环保工作。同样的说法，指向的对象却从地市上升到了省市级。

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根据规定细则，具有下列关系之一的乘用车企业，视为关联企业：境内乘用车生产企业与其直接或者间接持股25%（含）以上的其境内乘用车生产企业；同为境内第三方直接或者间接持股25%（含）以上的境内乘用车生产企业；获境外乘用车生产企业授权的进口乘用车供应企业，与其对应境外乘用车生产企业直接或者间接持股25%（含）以上的境内乘用车生产企业。从各大企业当前的产品结构来看，自主品牌企业在新能源汽车领域存在“贫富不均”现象。

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此外，督查人员在河南省鹤壁市淇滨区鹤壁岷山金属制品有限公司出示证，并多次沟通后，该企业仍拒绝接受检查。环保部表示，督查组已将上述问题移交当地有关部门进一步调查处理，其中河北省沧州市已将相关责任人行政拘留，河南省鹤壁市已将相关责任人移送机关。资料图：某高楼上鸟瞰的天津。中新社记者佟郁摄环保守法如何成为常态？——铁腕、治理必须持续下去基于督查组在环保中遭遇的棘手问题，有评论认为：“在新环保法实施两年多以后的今天，这些地方的环保违法现象仍然不少，环保守法还没有成为常态。   

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环保乱作为，会掩盖本身存在的环境问题，甚至会纵容各类环境违法违规行为。一个长年超标排放的企业，因为有了乱作为的“加持”，摇身一变成为达标排放企业。企业怎么可能再有动力增加环保投入、切实减少污染物排放呢？仗着限制环境保护部门对企业开展环境检查的“土政策”护体，企业排污会不会变得肆无忌惮？环保乱作为带来的不只是个别企业超标排污这么简单，更恶劣的是这种做法恶化了公平的市场竞争环境。好企业加大资金投入，治理污染排放，成本随之上升。 

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获得审批的，有相当一部分是传统车企转型或者旗下的新能源企业。“很难评价之前获得牌照的这些企业的状况，不过可以肯定的是如果按照之前的标准，200个牌照都将很快发完，这对鼓励行业的公平公正竞争是不利的。”上述人士称。有数据称，还有近200家车企在排队申请资质，其中包括比较有名的蔚来汽车、乐视汽车等多家互联网基因的车企。准入政策将进一步细化2015年6月2日，家发展改革委、部制定下发《新建纯电动乘用车企业管理规定》(简称27号令)，除了以前的整车企业，想生产新能源车的新入行企业，需要通过27号令的审核。