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[第1年] 指数:3
新闻六安环氧灌浆料耐酸碱腐蚀强度高。
众鑫ZX-100环氧树脂灌浆料
环氧灌浆料比例A组分4kg：B组分1kg：C组分粉料24kg，一天抗折强度22mpa以上，抗压强度70-80mpa，7天抗折强度35mpa以上，抗压强度100mpa以上，设备可在24小时完成安装，正常运转，粘接强度高，不收缩，耐化学品酸碱盐。
产品用途新闻六安环氧灌浆料耐酸碱腐蚀强度高。通过室内加速碳化试验,研究了混凝土内部温湿度变化对钢筋锈蚀的影响,并使用温湿度影响函数进行描述,建立了考虑混凝土内部温湿度影响的钢筋锈蚀速率模型.研究表明:不同配比混凝土试块中钢筋锈蚀的温度影响函数差别较大,但对于同一配比试块,即使钢筋处于不同的锈蚀程度,其温度影响函数仍相近;对于湿度影响而言,无论是对于不同配比试块还是同一配比中锈蚀程度不同的试块,其受湿度影响的相对变化规律几乎一致,因此可用统一的湿度影响函数进行描述.基于上述研究成果,探讨了可用于实际工程的钢筋锈蚀速率实时动态预测方法.
1、良好的流动性；
2、机械强度高，粘结能力强；
3、应用灵活、方便、经济，可配制成砂浆或混凝土；
4、高电阻，抗冲击、耐疲劳；
5、抗老化性及耐介质(酸、碱及水等)性好；
6、固化条件宽松，可在较高空气湿度下固化，固化速度快；
7、硬化过程不变色，硬化物色泽与混凝土基本一致；
8、能粘结钢、混凝土、岩石、玻璃、木材等材料，适用范围广；
9、不含挥发性溶剂，硬化时收缩小；
10、使用方便、无毒。
新闻六安环氧灌浆料耐酸碱腐蚀强度高。针对宋代建窑、吉州窑、耀州窑的兔毫黑釉瓷样品,采用EDXRF,SEM/EDS,XRD,热膨胀分析等手段研究了胎釉化学组成、显微结构、物相及兔毫形成机理,采用多元统计方法深入探讨了建窑、吉州窑、耀州窑兔毫黑釉瓷的胎、釉化学组成特征,并比较了这3个窑口兔毫黑釉瓷的异同点.
适用条件
（早强）、修补、灌浆、防腐等特种环氧树脂砂浆或混凝土的配制；设备基础、桥梁支座、预应力孔道、立柱底板、轨道安装等情况下灌浆；地脚螺栓、导轨、栏杆立柱等锚固；配合JN-P用于悬拼架桥施工。
一次性浇注厚度不宜超过10cm，环境温度25℃时，一天即可进行设备安装。
主要性能
使用方法
1、对施工部位材料表面进行清洁、干燥处理。将混凝土表面灰尘、疏松、油污等清除干净，钢板表面进行除锈、除油、打磨处理。
2、好案秤、配胶用的干净容器、干棉纱、抹刀、胶料搅拌器等。
3、配制胶液。根据估计用胶量，按推荐的配胶比例称取A（树脂）、B（固化剂）两液体组分，倒入洁净容器中，采用搅拌器搅拌均匀，制成胶液。推荐的配胶比例为A（树脂）：B（固化剂）=4：1（重量比）。
4、在配好的胶液中加入适量的C组分（骨料），用搅拌器再次搅拌均匀。
5、每次配料都必须称量，随配随用，且配胶量不宜过多，否则难以搅拌均匀且有可能造成不必要的浪费。随气温升高或配胶量增大，浇注料的可操作时间将会相应缩短。新闻六安环氧灌浆料耐酸碱腐蚀强度高。在水泥混凝土路面硬化过程中,由于各种因素引起的固化翘曲将长期存在,会对其整度、耐久性产生重要影响.通过野外铺筑水泥混凝土足尺试验路面,观测、分析了5种养生方式下其早期、终凝时的温度场.结果表明:普通养护剂养生和塑料薄膜养生分别使水泥混凝土路面产生了7.1,6.5℃/26cm的内嵌温度梯度;虽然不同养生方式下水泥混凝土路面早期温度场变化规律基本相同,但差异也较为明显,而且这种差异主要由养生材料的太阳辐射吸收率、热交换系数等参数不同所致.
6、冬季施工气温较低时，浇注料的粘度将明显。此时可在配料前对各组分进行适当的加温处理。
7、环氧反应放热量大，当浇注施工体积较大时，为避免开裂，为了研究骨料-砂浆交界面损伤过程的损伤特征进而分析其损伤机理,采用全数字化声发射采集系统监测了其整个劈裂损伤过程.在对所伴生的声发射进行系统分析的基础上,从声发射累积特性、声发射单参数时程变化规律、声发射组合参数变化规律等方面对交界面损伤过程的典型声发射特性进行了研究,这对识别混凝土损伤演化规律和损伤的物理机理都具有重要参考价值.应采用分层浇注的方法，每次浇注的厚度不宜超过8cm。适当骨料用量，可减少反应放热。
8、浇注（灌浆）施工时，浇注工艺应合理，以保证其密实。
9、对于骨料的加入，在应用中有一定的灵活性，C组分或干燥粗骨料的用量可根据实际流动性的要求加以，以配成不同用途的环氧砂浆或环氧混凝土。
（a）、自流密实（自流）情况下，众鑫环氧灌浆料推荐的重量配合比例为：A：B：C=4：1：24，（b）、在搅拌好的众鑫环氧灌浆料（或浆料）中掺入一定量的洁净、干燥的级配碎石或卵石，即可快速、简单配制出环氧混凝土。可根据需要经试验后确定骨料用量
新闻六安环氧灌浆料耐酸碱腐蚀强度高。依托某全新开发的纯电动车型,开展碳纤维复合材料上车体结构设计及验证;根据原上车体设计的性能要求及碳纤维复合材料的材料和成型工艺特性进行结构设计,CAE分析验证,零部件及整车验证,成功试制碳纤维复合材料上车体并应用于整车。研究结果表明,碳纤维复合材料经合理的结构设计更适合作为结构件在汽车领域中予以应用,并具有显著轻量化效果,在汽车尤其是纯电动轿车领域具有发展前景。
使用与方法
包装运输
本产品采用三组分包装；其中A（液体树脂）、B（液体固化剂）组分采用铁桶内包装、纸箱外包装，按组供应（每组包括A剂2桶、B剂1桶）；C组分（骨料颗粒）采用编织袋包装。包装形式也可应客户要求另行商定。
储存与
本品应密封贮存在环境温度5℃-40℃的干燥、清洁的库房内，不得露天堆放或雨淋，包装开启后不得长时间存放；不同品种胶粘剂及A、B两组分应
明显标识存放，避免混杂。自生产之日起，包装完好时有效贮存期为12个月。
本产品不属于易燃、易爆、有毒危险品，能以一般交通工具运输，运输途中不得损坏包装、曝晒或雨淋，不得倾斜或倒置。
