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[第1年] 指数:1
樟树地铁绝缘轨距块生产工厂
德国铁路大量使用著名的HM型扣件，扣压件采用SKL系列弹条，在线路上也取得了良好的效果，在其它一些国家和地区也大量使用。
无砟轨道用扣件一般为带铁垫板的弹性分开式扣件，轨下混凝土基础有设有挡肩和不设挡肩，扣压件紧固方式多为有螺栓式的。桥上用扣件系统轨下采用复合垫板，单个弹条扣压力4～5kN，隧道内扣件系统单个弹条扣压力8～11kN。扣件系统弹性垫板静刚度介于35～80kN/mm之间。
大面积更换混凝土连续道床板支承层，如果由于混凝土支承层的损坏而无法保证轨枕或钢轨支承点的荷载的均匀分布和位置的稳定性，并且采用其他措施也不能修复时，则必须一段一段地完全更换混凝土支承层。在这种修复方式下，无论在何种情况下我们都应最大程度地保证水硬性支承层的完好性。首先毗邻的没有损坏的混凝上支承层末端必须锚固在水硬性支承层去防止由于温度导致的胜力产生的任何连续形状的混凝土支承层的移动。每一块混凝土支承层末端上钻有28个孔(Φ50mm)，每个孔必须穿过混凝土妇支承进入水硬性支承层（大约25cm深）。孔洞布置必须布置为7列，每列4孔（第一列被布置在第二个完整的轨枕间距内）。每列被定为位于轨枕间距的中间。为防止由于钻孔所产生对混凝土支承层的损坏，需要对支承层的强度进行检测。在所钻孔中打入榫钉（最小Φ25mm，L＜450mm）并注入适宜的砂浆，如图LB4-13所示缺陷部份的钢轨必须放松、切断并移走。切断必须定位在第一个完好的轨枕和第一个去掉的轨枕的中间，完整的轨道区域能够接近轨道机的施工置位以方便新钢轨的焊接。
normal style="VERTICAL-ALIGN: baseline; TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 150%; TEXT-INDENT: -27.35pt; mso-pagination: widow-orphan" align=left>轨距块是轨道扣件中连接件的一部分，是要承担调整轨距和绝缘钢轨与地面的电流连接作用。轨距块主要是由注塑机射出成型生产制成，材料主要是尼龙PA+玻璃纤维GF组成，也称改性增尼龙。轨距块的颜色取决于客户要求，在原料颗粒中加入一定的色粉便可生产出所需要的颜色。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯的轨距块生产非常注重质量控制和管理。我们的轨距块生产完全按照料ISO9001-2008质量体系来控制，我们还获得中国的铁路产品生产许可证。我们拥有专业的检测设备，以确保我们所有的轨距块产品品质，达到客户的要求。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">昆山艾力克斯铁路配件有限公司是一家通过ISO 9001/2008认证的公司。所有的流程都按照ISO质量管理体系的要求，从供应商的质量控制到成品，我们都是按照标准程序操作，对供应商我们有严格的质量控制系统：
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1、对原材料的检查和测试，我们要求供应商提供生产批号，化学成分，力学性能等检测指标。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2、我们的质量控制检验员在检测过程中采取样品抽样以及批量检测并且提供原材料材质证明书等手段进行控制。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3、根据产品的不同要求，我们做出相应的物理和化学测试和检验。如果结果不符合我们的要求，我们将拒绝接收，只有材料满足我们的标准才能接收。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">4、对于生产的半成品及其外协厂商，我们经常组织质量控制协调会议，并提供技术技持和指导。在发货前保证合格的产品交付给我们的客户。
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无缝线路：一、把若干根标准长度的钢轨经焊接成1000-2000米长钢轨而铺设的铁路线路称为无缝线路。二、无缝线路按钢轨内部温度应力处理方式不同可分为温度应力式、放散温度应力式两种，我国主要采用温度应力式无缝线路。三、从钢轨长度的角度看、无缝线路可分为：普通无缝线路全区间无缝线路跨区间无缝线路。目前钢轨的焊接方式有接触焊铝热焊气压焊。四、线路阻力分为：纵向阻力横向阻力 竖向阻力 。 纵向阻力分为：接头阻力中间扣件阻力道床纵向阻力。横向阻力：道床横向阻力轨道框架水平刚度，竖向阻力 ：道床竖向阻力轨道框架竖向刚度。为了保持必要的接头阻力 ，一二三级螺栓的扭力矩不应小于900、700、400N*M五、修规规定无缝线路钢轨接头必须采用10.9级螺栓，扭矩应保持在700-900N*M。六、中间扣件阻力是中间扣件及防爬设备抵抗钢轨沿轨枕纵向移动的阻力，为了防止钢轨沿轨枕爬行，无缝线路要求中间扣件阻力要大于钢轨底面的道床纵向阻力，扣件阻力与位移的关系：位移越大，阻力逐渐增大 ，位移最大在2mm时，扣件阻力不再增大。ⅲ型弹条扣件是无螺栓扣件，其扣件阻力与螺母无关。七、道床横向阻力：影响道床横向阻力的因素有：道床的饱满程度、道床肩宽，道床肩部堆高，道砟的种类及粒径，线路维修作业的影响，行车条件的影响，八、钢轨内温度力与轨温：一根长度为L，不受任何影响可自由伸缩的钢轨，当温度变化：△L=a*L*△ta为膨胀系数a=0.0000118/℃ 如果钢轨两端完全被固定，不能随轨温变化而伸缩，则在钢轨内部产生温度应力温度应力为：E*△l/L=E*a*△t E为钢轨的弹性模量 E=210000MPa Ea为钢轨应力对温度的变化率，九、无缝线路长钢轨的温度应力与钢轨长度无关，只与轨温变化有关，因此 理论上无缝线路可以无限长。Pt=2.5F△t F为一根钢轨断面面积 △t为轨温变化。十、钢轨内部温度力与线路纵向阻力随时保持平衡，这是分析钢轨内部温度力分布的基本依据。
弹簧可以分为以下6类：1、扭转弹簧，是承受扭转变形的弹簧，它的工作部分也是密绕成螺旋形。扭转弹簧端部结构是加工成各种形状的扭臂，而不是勾环。扭力弹簧利用杠杆原理，通过对材质柔软、韧度较大的弹性材料扭曲或旋转，使之具有极大的机械能。2、拉伸弹簧是承受轴向拉力的螺旋弹簧。在不承受负荷时，拉伸弹簧的圈与圈之间一般都是并紧的没有间隙。3、压缩弹簧是承受轴向压力的螺旋弹簧，它所用的材料截面多为圆形，也有用矩形和多股钢萦卷制的，弹簧一般为等节距的，压缩弹簧的形状有：圆柱形、圆锥形、中凸形和中凹形和少量的非圆形等，压缩弹簧的圈与圈之间会有一定的间隙，当受到外载荷的时候弹簧收缩变形，储存变形能。4、渐进型弹簧，这种弹簧采用了粗细、疏密不一致的设计，好处是在受压不大时可以通过弹性系数较低的部分吸收路面的起伏，保证乘坐舒适感，当压力增大到一定程度后较粗部分的弹簧起到支撑车身的作用，而这种弹簧的缺点是操控感受不直接，精确度较差。5、线性弹簧，线性弹簧从上至下的粗细、疏密不变，弹性系数为固定值。这种设计的弹簧可以使车辆获得更加稳定和线性的动态反应，有利于驾驶者更好的控制车辆，多用于性能取向的改装车与竞技性车辆，坏处当然是舒适性受到影响。6、短弹簧短弹簧相比原厂弹簧要短一些，而且更加的粗壮，安装短弹簧，能够有效降低车身重心，减少过弯时产生的侧倾，使过弯更加稳定、顺畅，提升车辆弯道操控性。而原厂减震器的阻尼设定偏向舒适，所以短弹簧和原厂减震器在配合上不是很稳定，它不能够有效的抑制短弹簧的回弹和压缩，行驶在颠簸路面时，会有一种不适的跳跃感，长此以往，减震器的寿命会大大减短，而且还有可能出现漏油的情况。当然以上这些状况都是相对而言，日常行驶的话不会有这么严重的损坏，而且尽量不要激烈驾驶，毕竟原厂减震器承受不了高负荷的压力。
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