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[第1年] 指数:1
榆林地铁绝缘轨距块公司
尼龙的分类1、玻璃纤维增强PA:在PA加入30% 的玻璃纤维，PA的力学性能、尺寸稳定性、耐热性、耐老化性能有明显提高，耐疲劳尼龙,强度是未增强的2.5 倍.2、阻燃PA:由于在PA中加入了阻燃剂，大部分阻燃剂在高温下易分解，释放出酸性物质，对金属具有腐蚀作用，因此，塑化元件（螺杆、过胶头、过胶圈、过胶垫圈、法兰等）需镀硬铬处理。工艺方面，尽量控制机筒温度不能过高，注射速度不能太快，以避免因胶料温度过高而分解引起制品变色和力学性能下降。3、透明PA:具有良好的拉伸强度、耐冲击强度、刚性、耐磨性、耐化学性、表面硬度等性能，透光率高，与光学玻璃相近，加工温度为300--315℃，成型加工时，需严格控制机筒温度，熔体温度太高会因降解而导致制品变色，温度太低会因塑化不良而影响制品的透明度。4、耐磨PA: 在PA中加入了碳黑等吸收紫外线的助剂，这些对PA的自润滑性和对金属的磨损大大增强，成型加工时会影响下料和磨损机件。因此，需要采用进料能力强及耐磨性高的螺杆、机筒、过胶头、过胶圈、过胶垫圈组合。5、纳米尼龙:据日本东丽化学公司消息，该公司已经成功开发出直径比以往极细纤维还小两位数的纳米级单丝结构的“纳米纤维”新技术，通过控制纳米构造技术达到纤维细度的极限。东丽化学公司称，该公司利用这项新技术已经开发直径为10μm的单丝140万根以上所构成的纳米尼龙纤维。这种纤维与以往产品进行比较，表面积是过去产品的1000倍左右，具有很高的表面活性。6、超强尼龙纤维: Triangle–Raleigh尼龙纤维有许多用途，从服装、地毯到绳索到微机的数据线都可以利用该种纤维。7、铸造尼龙:铸造尼龙（MC尼龙）也称单体浇注尼龙，是用已内酰胺单体在强碱（如NaoH）和一些助催化剂的作用下，用模具直接聚合成型得到制品的毛坯件，由于把聚合和成型过程结合一起，因而成型方便、设备投资少，易于制造大型机器零件。它的力学性能和物理新能都比尼龙6高。可制造几十千克的齿轮、涡轮、轴承等。8、尼龙1010: 是我国独创的一种工程塑料，用蓖麻油做原料，提取癸二胺及癸二酸再缩合而成的。成本低、经济效果好、自润滑性和耐磨性极好、耐油性好，脆性转化温度低（约在-60℃），机械强度较高，广泛用于机械零件和化工、电气零件.9、芳香族尼龙: 芳香族尼龙又称聚芳酰胺，是20世纪60年代由美国杜邦公司首先开发成功的耐高温、耐辐射、耐腐蚀的尼龙新品种。凡是在尼龙分子中含有芳香环结构的都属于芳香族尼龙。10、MXD6：是Lum等人于20世纪50年代以间苯二甲胺和己二酸为原料，通过缩聚反应合成的一种结晶性尼龙树脂。在工业上，MXD6主要用于包装材料和代替金属作工程结构材料。前者包括食品与饮料的包装、仪器设备包装（防潮、消振的软垫和发泡材料）；后者包括高耐热品级Reny、MXD6/PPO的合金、抗振级Reny等。除此之外，MXD6还应用于磁性塑料、透明胶粘剂等。
嵌入式滚花铜螺母主要的作业方式是注塑，加热后嵌入到塑料件里面或是直接模具注塑，如果采用模具注塑，PA/NYLOY/PET的熔点都在200°C以上，嵌入螺母被热熔进塑件后温度迅速变高，注塑成型后，塑料体迅速冷却结晶变硬，如果嵌入螺母温度还处在高温，那就有可能倒至铜螺母与塑料件接触的地方开始松脱或出现裂缝。所以在嵌入螺母的注塑中 都使用铜材质的螺母而不是碳钢螺母。嵌入式铜螺母的外纹滚花有两种方式成形，一种是采用铜质的原材料拉花成形后在上设备进行生产，一般这种方式的拉花纹路为直纹，另一种是采用光圆的铜材料直接在生产的过程中边攻牙边压花，这样的加工方式可以生产一些非标尺寸的滚花铜螺母，嵌入铜螺母压花的形状可随用户选择，如网纹、八字压花、人字压花等各种滚花纹路。别名及用途：铜螺母,又称预埋螺母及镶嵌铜螺母或塑胶埋置螺母,根据使用用方法不同又分热熔铜螺母、热压铜螺母、嵌入式铜螺母及超声波铜螺母。该产品广泛应用于手机外壳/笔计本外壳/注塑件/塑料件的嵌入件,作为一个内螺纹使用.一般外圆压花.以防止滑动。
300型扣件为无砟轨道扣件，属承轨槽带挡肩的弹性不分开式扣件。分300-1a型和300-1U型两种，300-1a型应用于CRTSII型板式无砟轨道，300-1U型应用于双块式无砟轨道。扣件系统为带铁垫板的弹性不分开式扣件，混凝土轨枕或轨道板承轨槽设混凝土挡肩，由钢轨传递而来的列车横向荷载通过轨距挡板传递由混凝土挡肩承受。钢轨与混凝土挡肩间设置工程塑料制成的轨距挡板，用以保持和调整轨距，同时起绝缘作用；弹条弹程大（15 mm），疲劳强度高，在采用较低刚度弹性垫层时弹条的扣压力衰减小。增设起荷载分散作用的铁垫板，铁垫板下设置弹性垫层，扣件系统具有良好的弹性，垫层采用发泡弹性体材料制成。
normal style="VERTICAL-ALIGN: baseline; TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 150%; TEXT-INDENT: -27.35pt; mso-pagination: widow-orphan" align=left>轨距块是轨道扣件中连接件的一部分，是要承担调整轨距和绝缘钢轨与地面的电流连接作用。轨距块主要是由注塑机射出成型生产制成，材料主要是尼龙PA+玻璃纤维GF组成，也称改性增尼龙。轨距块的颜色取决于客户要求，在原料颗粒中加入一定的色粉便可生产出所需要的颜色。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯的轨距块生产非常注重质量控制和管理。我们的轨距块生产完全按照料ISO9001-2008质量体系来控制，我们还获得中国的铁路产品生产许可证。我们拥有专业的检测设备，以确保我们所有的轨距块产品品质，达到客户的要求。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">昆山艾力克斯铁路配件有限公司是一家通过ISO 9001/2008认证的公司。所有的流程都按照ISO质量管理体系的要求，从供应商的质量控制到成品，我们都是按照标准程序操作，对供应商我们有严格的质量控制系统：
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1、对原材料的检查和测试，我们要求供应商提供生产批号，化学成分，力学性能等检测指标。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2、我们的质量控制检验员在检测过程中采取样品抽样以及批量检测并且提供原材料材质证明书等手段进行控制。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3、根据产品的不同要求，我们做出相应的物理和化学测试和检验。如果结果不符合我们的要求，我们将拒绝接收，只有材料满足我们的标准才能接收。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">4、对于生产的半成品及其外协厂商，我们经常组织质量控制协调会议，并提供技术技持和指导。在发货前保证合格的产品交付给我们的客户。
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路基沉降引起的无砟轨道的损坏及维修，板式无砟轨道的混凝土与水硬性支承层间有一层设计规定的隔离层（沥青混凝土支承层），借助螺件可重新进行调节，并重革新灌注沥青水泥。但是，鉴于沥青水泥凝固后的力学特性，这种方法只能在一定调整范同内使用。其他的无砟轨道系统不采用通过钢轨支承点调节处理沉降修正问题，一般采用高压对路基进行压注抬升的方法。应用这种方法会造成被修复路基段因某些情况而隆起。为此要具体根据现场的土壤状况和沉降形式因地制宜采用相应的方法。许多经验表明，通过压注修正高度的方法也可以在正常运营条件下使用。在大多数情况下，无砟轨道所需的工后高度补偿可以在支承点调整余量范围内进行。只有在少数情况下，为了恢复线路的可用性才需要采用进一步的土工技术措施。
道岔是把两股或两股以上的轨道在平面上进行相互连接或交叉的设备。道岔构造复杂，零件较多，过车频繁，技术标准要求高，是轨道设备的薄弱环节之一。道岔的种类，单开道岔，单开道岔是主线为直线，侧线向主线的左侧或右侧分支的道岔，站在道岔的尖轨尖端，面向跟端，侧线向左分支的道岔称为左开道岔，侧线向右分支的道岔称为右开道岔。单开道岔是各种类型道岔的主要型式 ，应用最为普遍。单开道岔由转辙器、连接部分及护轨组成。单开道岔的类型，1）按钢轨类型分类：目前我国常用的单开道有43Kg/m、50Kg/m、60Kg/m钢轨道岔并正在试用的75Kg/m钢轨道岔。 2）按道岔号数分类：GB1246-76规定的标准轨距铁路道岔号数系列为6、7、9、12、18和24号单开道岔。我国营业铁路干线常用的单开道岔为9和12号，18号道岔用于侧线速度较高的地段（如昆东的1111#道岔），24号道岔尚未使用，6和7号道岔为工矿企业常用的小号码道岔。3）按道岔平面型式分类单开道岔按其平面型式主要有直线尖轨、直线辙叉的单开道岔；曲线尖轨、直线辙叉的单开道岔；曲线尖轨、曲线辙叉的单开道岔等。我国常用的单开道岔采用前两种型式。4）按转辙器结构型式分类按尖轨断面型式分为普通钢轨断面和特种钢轨断面的单开道岔。按尖轨跟端结构型式分为间隔铁式（活接头式）和可弯式的单开道岔。5）按辙叉结构型式分类按辙叉结构型式，单开道岔可分为固定型和可动心轨型单开道岔。固定型又分为钢轨组合式、高锰钢叉心组合式和高锰钢整铸式；可动心轨型又分为钢轨组合式和高锰钢整铸式的单开道岔。我国铁路现在主要采用固定型辙叉的单开道岔。6）按岔枕类型分类单开道岔按其使用的岔枕类型分为木岔枕道岔和钢筋混凝土岔枕道岔。我国铁路道岔现阶段主要使用木岔枕道岔，但新线以混凝土枕道岔为主。7）按设计年限分类解放后我国相继设计了“55”型、“57 ”型、“62 ”型、“75 ”型、“92 ”型道岔。其中“75 ”型、“92 ”型为现行大量使用的道岔。
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