normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯的轨距块生产非常注重质量控制和管理。我们的轨距块生产完全按照料ISO9001-2008质量体系来控制，我们还获得中国的铁路产品生产许可证。我们拥有专业的检测设备，以确保我们所有的轨距块产品品质，达到客户的要求。

WJ-8型扣件组装铺设，WJ-8型扣件部件组成及说明，WJ-8型扣件（以下简称扣件）由螺旋道钉、平垫圈、弹条、绝缘块、轨距挡板、轨下垫板、铁垫板、铁垫板下弹性垫板和预埋套管组成。此外为了钢轨高低位置调整的需要，还包括轨下微调垫板和铁垫板下调高垫板。弹条和轨下垫板，弹条分两种，即一般地段使用的W1型和桥上可能使用的X2型，W1型弹条的直径为14mm，X2型弹条的直径为13mm。轨下垫板分一般地段使用的橡胶垫板和桥上可能使用的复合垫板两种。桥上需要降低线路阻力时，可采用X2型弹条并配用复合垫板，此时每组扣件的钢轨纵向阻力为4kN。轨距挡板分一般地段用WJ8轨距挡板和钢轨接头处用WJ8接头轨距挡板两种。一般地段用WJ8轨距挡板又分为2号、3号、4号、5号、6号、7号、8号、9号、10号、11号和12号十一种规格，标准轨距时使用7号轨距挡板，其中10、11、12号三种规格可用于钢轨接头处。WJ8接头轨距挡板分2号、3号、4号、5号、6号、7号、8号、9号八种规格，标准轨距时使用7号。绝缘块分I型和II型两种，一般地段采用I型，钢轨接头处采用II型绝缘块。铁垫板下弹性垫板，铁垫板下弹性垫板分A、B两类。A类弹性垫板用于兼顾货运的客运专线；B类弹性垫板用于客运专线。螺旋道钉，螺旋道钉分S2型和S3型两种，在钢轨调高量不大于15mm时用S2型，大于15mm时用S3型。预埋套管加盖塑料(或其他材料)盖以防雨水和泥污进入该部件预先埋设于轨枕或轨道板中，埋设精度应满足要求，且预埋套管顶面应与轨枕或轨道板承轨面齐平。预埋套管埋设后，应加盖塑料（或其他材料）盖以防雨水和泥污进入。调高垫板分轨下微调垫板和铁垫板下调高垫板两种，分别放置于轨下垫板与铁垫板之间和铁垫板下弹性垫板与轨枕或轨道板承轨面之间。轨下微调垫板按厚度分为1mm、2mm、5mm和8mm四种规格；铁垫板下调高垫板按厚度分为10mm和20mm两种规格，铁垫板下调高垫板由两片组成，应成副使用。扣件铺设顺序及要求，安装前的准备工作，按照1.1条选择并准备合适类型的弹条（W1型或X2型）和合适类型的轨下垫板（橡胶垫板或复合垫板）。同时适当准备厚度1 mm和2 mm的轨下微调垫板。准备I型绝缘块，并适当准备II型绝缘块以备用于钢轨接头处。选择并准备7号轨距挡板，并适当准备6号、8号轨距挡板和相同型号的接头轨距挡板。根据1.4条选择并准备铁垫板下弹性垫板（A类或B类）。选择并准备S2型螺旋道钉。安放铁垫板下弹性垫板，在承轨台中间位置铺设铁垫板下弹性垫板，使垫板孔与预埋套管孔对中。安放铁垫板，铁垫板的螺栓孔中心应与预埋套管中心对正。在铁垫板中间位置安放轨下垫板，轨下垫板的凸缘应扣住铁垫板。按表1安设合适规格的轨距挡板，轨距挡板的圆弧凸台应安放在轨枕或轨道板承轨槽底脚的凹槽内。注意：安装轨距挡板时，不得猛烈敲击轨距挡板使其入位。入位后注意观察其与轨枕或轨道板缝隙情况，前端两支撑应与承轨面密贴。铺设钢轨。安放绝缘块。注意：安放绝缘块时，不得猛烈敲击使其入位。安放弹条。将螺旋道钉套上平垫圈且在螺纹部分涂满铁路专用防护油脂，然后拧入套管，紧固弹条。弹条的紧固以弹条中肢前端下颚与绝缘块接触为准。螺母扭矩：W1型弹条紧固扭矩约160N·mX2型弹条紧固扭矩约110N·m。弹条中部前端前端下颚与绝缘块接触，弹条中部前端下颚。特别提示：钢轨接头处要用WJ8接头轨距挡板和II型绝缘块。安装调整，检查轨距和轨向，如有不适，应按表1调换不同号码的轨距挡板。检查钢轨空吊、高低和水平，如有不适，应参照表2放入适当厚度的调高垫板。特别提示：轨下微调垫板不得放在轨下垫板上，放入垫板的总厚度不得大于10 mm，总数不得超过两块。放入垫板的总厚不得大于10mm，总数不超过两块。养护维修要求运营初期应注意观察扣件的使用情况，如因铁垫板下弹性垫板压缩残变引起扣件松弛，应及时复拧。当发现钢轨空吊和高低不平顺，应及时垫入调高垫板。钢轨相对正常状态的调高量大于15mm时，应采用S3型螺旋道钉。放入铁垫板下调高垫板板。特别提示：铁垫板下调高垫板每副由两片组成，分别从侧面插入。铁垫板下调高垫板只能单副使用，不能摞叠使用。钢轨相对正常状态的调高量大于15mm时，应采用S3型螺旋道钉。铁垫板下调高垫板只能单副使用，不能摞叠使用。使用中如发现扣件部件损坏应及时更换。如遇需要卸下螺旋道钉的情况时，应避免泥污进入预埋套管。

轨道减振器扣件，该扣件由德国于1978年研制，1979年首次用于科隆地铁，因其外观呈蛋形，故称为科隆蛋扣件。华盛顿地铁从德国引进并加以改进，称作蛋形扣件。于20世纪90年代分别用于上海地铁和广州地铁。根据1999年广州地铁的测试结果，与单趾弹簧扣件(刚度42kN/mm)相比，减振效果约为8dB。科隆蛋扣件利用承轨板与底座间的硫化胶圈的剪切变形获取弹性，扣件刚度为10kN/mm，最低为6kN/mm。

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