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“我们每天留存6TB数据，包括车型、货物、位置轨迹、交易价格、驾驶行为数据等。”未来，就是要从一家重卡运力调度平台转型为数据驱动型企业，并沿着产业链改造整个行业，进入无人驾驶、智能网联卡车、金融风控等领域企业积极推进业务转型升级的同时，政府层面也同样看到了软件行业出现的诸多新变化。

在位于中国（南京）软件谷北园的润和创智中心，润和软件相关负责人告诉《瞭望》新闻周刊记者，创立之初其业务主要是给日本企业做外包，即使到2012年创业板上市时，外包软件业务依然占据企业半壁江山。经过不断自我突破，如今，润和软件从当初一家小小的软件外包企业成长为业务覆盖全球，拥有甲骨文、苏宁电器、波司登、江苏电力、华为技术等一批国内外知名企业客户，金融科技业务与芯片物联网业务已成为公司发展的主要板块，软件外包业务占比不到20%的国内软件百强企业。

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上线于2013年的运满满，如今平台实名注册重卡司机超过520万、货主超过125万，货物日周转量136亿吨公里，日撮合交易额约17亿元，员工总数超3000人，业务覆盖全国334个城市。据了解，中国高速公路总里程居世界第一，公路物流货运量占到整体货运量的80%，但由于信息不对称等原因，空驶率高达40%。

”从新世纪之初起，南京市对于软件产业发展的扶持就从未间断，有形之手在推动当地软件产业发展中起到了明显积极作用。例如，当地各科技园区会主动出击到国内外宣讲当地发展软件产业的情况，吸引企业投资或扎根南京；南京每年拨款至少10亿元扶持软件产业发展，用于产业基础设施建设和兑现各项优惠政策。

 采访中，当地软件园相关负责人介绍，软件园成立之初引进的企业相比现在要“低端”得多。“当时尽量吸引与软件产业或多或少有关的企业入驻，先让园区能够真正活起来。” 在随后十几年的发展中，南京逐渐形成了具有市场竞争力的特色软件产业集群，在电力系统管理及自动化、通信、智能交通、信息安全、集成电路设计等应用软件以及基础软件方面形成了自己的优势与特色。

陈光说，“大数据、互联网、人工智能等领域实现较快增长，软件产业加快向网络化、服务化演进。嵌入式系统软件加快融入智能制造和装备数字化改造，成为各领域智能化发展的关键技术。”目前，南京市已经明确，到2020年，形成软件和信息服务业产业规模领先、载体布局科学、技术水平先进、企业竞争力突出、人才结构合理、国际化程度高的发展格局，软件和信息服务业对全市经济社会的服务和支撑作用进一步增强，建设成为国际软件名城。

精细务实有干劲“今天运满满能够成长为国内龙头重卡运力调度平台，是建立在前4年的地推基础之上的。” 回忆起近5年的发展历程，总裁苗天冶告诉《瞭望》新闻周刊记者，尽管运满满如今有非常牢固的市场份额，但实现过程却是非常艰辛。

就在今年，南京市还开展了企业政策辅导服务工作，由南京会同省、市软件行业协会及税务部门组织召开产业政策宣讲、双软评估、所得税优惠备案培训会，为全市近500家企业宣传解读软件企业所得税优惠政策及备案流程。采访中，陈光讲到，南京市已把软件和信息服务业列入主导产业体系，是南京市重点发展的主导产业和重点打造的产业地标，先后出台了《南京市建设国际软件名城实施方案》《南京市促进大数据发展三年行动计划（2016—2018年）》等支持性政策。

对于江苏商业文化这种“不怕吃苦，不怕吃亏，多做一点点”的特质，清华大学中国经济思想与实践研究院院长李稻葵于8月初在南京演讲时曾概括为“精细务实”。这种精细务实有干劲的作风在南京诸多涉软企业身上都有体现。