发动机怠速自动控制节能器 发动机怠速自动控制节能器，顾名思义就是通过降低发动机的各种工况的怠速来达到节能（节油）的目的。 为什么日本车比较节能？其中有一个很重要的原因就是大部分日本车发动机的怠速一般都比较低。比如本田CRV，丰田花冠等等发动机怠速都在500转/分左右。 而其它车系大部分怠速都在750转/分～1000转/分。而99%车辆的怠速是不可调节的。还比如为什么化油器改电喷后反而没有以前的化油器车节能呢？这里跟怠速的大小有直接的关系！想想我们等红灯时，堵车时，等人时，收油门换档时，还有冷车启动时等等，这时我们不需要那么大的怠速，过大的发动机怠速当然会白白浪费燃油！有的车冷车启动时怠速甚至还高达1800转/分～2000转/分。 我们通过提取发动机的转速信号，水温信号，空调信号，利用发动机怠速控制电脑软件，根据车型实际情况进行重新标定，尽量降低发动机的热车怠速、空调怠速、冷车怠速和缩短发动机的热车时间，从而达到节能的目的。 根据有关数据统计,车辆正常行驶行驶时,怠速的耗油量将近20％,若是在北京这样的市区行走,有可能达到30％。按此推算，以发动机怠速750转/分～1000转/分，降低怠速至500转/分为例，再结合实践证明，节油率可达到7%～15%。这是很容易让人理解的。 特别是在我国将要推广的甲醇汽油的应用，发动机动升级节能器（主要通过调节点火曲线来匹配发动机）将起到决定性的作用。 我们知道,乙醇汽油在我国的应用,在能源紧张的现在起到很大的作用,可是乙醇的主要来源是我们的食物,这将不可避免的造成食物的紧张。而甲醇主要从我国相对比较丰富煤和天然气中提取,其价格只是乙醇汽油的1/2,单从经济上考虑就相当可观。 而甲醇（含氧量是50%）汽油和纯汽油在燃烧时存在很大差异,在没有改变原发动机点火曲线的情况下,在经济性、环保性和动力性方面均达不到国家要求。据有关资料,黑龙江建业燃料有公司是甲醇汽油M85国家标准的参与者和制定者。他们为怎么迟迟不能大面积推广甲醇汽油M85呢?其中有一个很重要的原因就是发动机的点火曲线重新匹配控制没有解决。在甲醇汽油的推广方面,我们有很大的合作空间。 我们的产品对国家能源危机的缓解,将是一个巨大的贡献。