新闻：延庆50吨地磅√欢迎咨询欢迎您！

武汉成为江淮汽车走出安徽发展新能源汽车全战略的站。不久前，长江经济带产业基金迎来单百亿新能源汽车项目。智能化新能源汽车整车生产基地在光谷签约落户，同期签约设立的总规模100亿元的“长江蔚来基金”，通过资本支持，在光谷推动打造下一代新能源汽车的全产业链。武汉市贸促会副会长曾世明说，目前，轻量化、智能化、网联化已经成为汽车产业发展的必然趋势，新能源汽车市场空间巨大，智能化新能源汽车将日趋成为行业主流。
鹰衡地磅产品制造标准及质量保证：

1、本公司地磅产品严格按家标准生产。

2、售前：对顾客的来电、来函、来访热情接待、细致服务，对顾客提出的技术问题认真解答协助解决

3、售中：在产品生产期间，保证严格按合同要求，按质、按量、按时交货。

4、售后：为配合客户进一步做好产品安装调试、技术培训等服务性工作。

5、产品到货后，顾客验收过程中，如出现与合同要求不符情况，本公司接到顾客通知后二小时内做出答复、处理。
科学院宁波材料技术与工程研究所研究员、工程院院士薛群基和研究员王立平带领的海洋功能材料团队研制的石墨烯基重防腐涂料已实现规模量产并进入大规模示范应用阶段。目前正在扩充建设年产5000吨石墨烯重防腐涂料生产线，批量产品已在家电网沿海地区和工业大气污染地区大型输电铁塔、西南地区光伏发电支架、石化装备以及航天装备等领域进入规模示范应用阶段。石墨烯作为新型的二维纳米材料在重防腐涂料领域具有重要的应用前景。

6、本公司产品提供为期五年：称体、电器部分18个月(不含人为天灾) 免费保修，免费给予安装调试及培训。

5、若接到客户投诉后，必须在8小时内答复，并确保顾客满意。

6、在正确安装、使用条件下，设备投入运行后，出现质量问题如确系本公司产品质量原因，本公司将负责到底并无偿进行更换及修复。

厂地磅，汽车衡采用宝钢的钢材，U型钢，从科学角度，U型梁结构地磅，承受压力大，支撑时间久，不易变形等特点。地磅总体技术参数：主要是面板、主梁、端面板的焊接，面板用料一般分为8mm 10mm，12mm，14mm，16mm，两侧U型梁6mm，中间的U型梁8mm 。加强型地磅，使用寿命长，客户可以放心！3米宽的地磅有六道主梁，作为地磅的主要承重支撑，用料十分重要，本公司地磅主梁采用6mm-8mm钢材进行折弯。经过多次重压测试，确保整体结构不变形。

知名的五金制造企业,无不强调创新的必要性。的五金制造企业是时候要抛弃过去粗放式靠高投入和低劳动力成本的竞争策略,转变为靠技术和管理创新驱动的新模式。企业的创新包括技术创新、组织创新和市场创新三个方面内容。按功能分类,又包括管理创新、产品创新、营销创新、工艺创新和信息系统创新等。企业的技术创新战略,比如产品设计的创新和生产工艺的创新,需要适当的管理和持续发展。五金制造企业的创新,从企业战略层面讲,必须是建立“创新型企业”为目标。

新闻：延庆50吨地磅√欢迎咨询欢迎您！地磅使用范围：

地磅的正确使用范围：地磅称量上限一般不超过90%，长期荷载使用影响传感器使用寿命。根据您正常地磅使用范围挑选适合您的适用范围地磅。如：一般称量范围在 30-70t左右的，应选100t地磅，80t-120t左右的应选择150t地磅。

电子地磅/汽车衡秤台选择：

1：根据用户使用场合不一，为各种不同用户定制适合的秤台。如：化工厂，需要耐腐蚀的秤台，根据腐蚀等级不一样，定制适合的不锈钢材质+耐  腐蚀的烤漆秤台，增加秤台的使用寿命；防爆使用场合的，可以定制ex本安防爆的仪表，防爆传感器，使用不易跟空气其物质进行反应的烤漆，来保证防爆地磅的使用寿命。
今年有色金属市场环境复杂多变2017年，宏观经济环境不确定性较大，市场人士认为，随着内有色金属市场去产能、去库存、治污染的持续进行，内有色金属价格将出现分化，价格波动也将加大。为了更好地让有色金属期货市场为产业企业服务，近年来，上期所不断探索期现结合的新模式，在加强有色金属期货品种交割管理的同时，尽量完善仓库布局，在河南等有色金属产业大省陆续设立了沪铝等有色金属品种交割库，增强了当地有色金属企业的风险管理意识，促进了当地有色金属产业的发展。

2：鹰衡地磅产品采用标准U型钢(Q235)桥梁结构生产制造，每节秤台U型主梁5-7根（承受力更强），钢板厚度8 mm，10mm，12mm，14mm， 16mm多折设计，根据不同用户使用场合，受力点不一样可以进行挑选，达到人性化设计。板材加工前进行表面整体抛丸、初喷底漆预处理，轧平，通过大型剪板机折成U型钢,然后进行组焊，秤体组焊后整体抛丸后开始油漆工艺。

3：鹰衡地磅产品具有非常优异的耐腐蚀性能，创新的油漆工艺，环保的思路，使秤体的防腐性能达到了船用标准。面板拼接采用全自动焊接，焊缝饱满、光滑平整、美观，立缝等采用CO2气体保护焊，焊接性能符合家标准。

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争议焦点之二在于电池路线选择，董扬及低速电动车标准起草组的立场是不允许搭载铅酸电池。反对者认为，如果未来低速电动车全部更换为锂电池，那么平均每台车的成本将至少高出5000元。此前，汽车工程学会理事长付于武认为，电池路线不能“一切”，需要给铅酸电池留一定过渡期。如果都规定用锂电池，在没有补贴的情况下，消费者很容易对过高的购买成本望而却步，进而严重损害市场。同时，工程院院士杨裕生也认为，的低速电动车标准不应该限制铅酸电池，应该让市场当裁判员。