滨州优质碳素管荣誉出品
MPP电力管用在车行道下直埋，不需构筑混凝土保护层，能加快电缆工程建设进度，降低施工费用。并且是经过专门的设计能够抵抗酸、碱、盐、未经处理的污水、腐蚀性土壤和地下水等众多化学流体的侵蚀。可在高温盐碱地带使用。
优质碳素管
采用宏观性能与微观分析相结合的方法研究了粉煤灰在磷酸镁水泥体系中的多种效应,包括活性效应、微集料效应和形貌效应,并通过试验设计与分析,确认粉煤灰在磷酸镁水泥体系中还存在着附效应.
MPP电力管比传统保护管的使用寿命长，其设计使用寿命达到50年以上。

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考察了不同固化温度下9种偏高岭土基地聚物的力学性能,并通过微量热、红外光谱(FTIR)、扫描电镜(SEM)等测试技术分析了固化温度影响偏高岭土基地聚物性能的作用机理.结果表明:升高固化温度可以促进硅铝酸盐的溶解和缩聚,从而提高偏高岭土基地聚物的力学性能;但过高的固化温度会使缩聚反应速度过快,从而使硅铝酸盐溶解所产生的缩聚反应前驱物被生成的胶凝体所包裹,无法接触碱激发剂发生缩聚反应,造成地质聚合反应不充分和地聚物力学性能降低.

MPP电力管具有良好的阻燃、耐热抗冻性好-玻璃钢电缆保护管可在-50℃—130℃长期使用而不变形 玻璃钢电缆保护管为非磁性材质，无涡流损耗和电腐蚀、节能，适用于单芯电缆敷设；载流量大，热阻小，对电缆的正常运行无任何不利影响。玻璃钢电缆保护管管材有柔性，再配以挠性接头，能抵御外界重压和基础沉降所引起的破坏。MPP电力管内壁光滑，无毛，穿缆轻松，不会刮伤电缆。玻璃钢电缆保护管重量只有钢管的1/4，混凝土管的1/10左右，运输及敷设施工简捷方便。
碳素管
为解决废旧轿车轮胎胶粉难利用和螺杆高温挤出脱硫胶粉能耗高、污染大的问题,采用废机油活化辅以螺杆低温挤出的工艺制备脱硫胶粉,研究活化工艺、挤出温度、废旧轿车轮胎胶粉掺量对改性沥青脱硫程度及高低温流变性能的影响.结果表明:废机油活化能显著提高废旧轿车轮胎胶粉的溶胶含量,废旧轿车轮胎胶粉的挤出温度和掺量能显著影响改性沥青的性能,废旧轿车轮胎胶粉挤出温度为180℃的改性沥青高低温流变性能,加工性能良好,且废旧轿车轮胎胶粉掺量可达30%(质量分数).

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讨论了玄武岩纤维与聚丙烯纤维的"纤维混杂效应"对混凝土基体力学性能的影响。结果表明,玄武岩-聚丙烯混杂纤维混凝土(B-P HFRC)的劈裂抗拉强度和抗折强度明显高于玄武岩纤维混凝土(B FRC)和聚丙烯纤维混凝土(P FRC)。提出了"纤维混杂效应函数"的概念,利用MATLAB数据拟合的方法求得了玄武岩-聚丙烯纤维混杂效应函数,对其求极值获得了玄武岩-聚丙烯混杂纤维对混凝土力学性能改善的体积掺加率。

mpp管的连接方式为热熔焊接，焊接口不好，会损伤电缆线或可能拉扁，所以MPP电力管必须用全新料来做。接头连接,MPP开挖管、mpp直埋管可以采用接头套接，可以节约施工费和施工工期。您可以根据工地现场的实际情况，采用适合您的mpp电力管连接方式。MPP电力管采用承插式专用接口连接。 CPVC电力管断裂韧性：聚具有良好的快速裂纹增长断裂韧性发生快速裂纹增长时，裂纹可以100～45m/s速度快速扩展几百米至十几公里，造成长距离管路损坏，发生大规模泄漏事故，以及后续的#（输天然气）或洪水（输水）事故。这种事故发生概率不大，一旦发生，危害极大。对塑料压力管的发展来讲，防止发生快速裂纹增长要求的重要性已经超过了对长期寿命强度性能的要求。

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模具在复合材料产品的成型中起着关键作用。本文针对一典型形状的筒状体复合材料产品进行了研究,并设计了一种金属和树脂两种材料制作的复合模具,与常规的全金属材料设计的分瓣模具作比较。结果表明,此复合模具结构简单,制作成本低,为复合材料模具设计工作者提供一种设计思路。
进行了8根CFRP-PCPs复合筋内嵌加固混凝土梁的加载试验研究。结果表明,与预应力CFRP材料的其加固方式相比,采用预应力CFRP-PCPs筋内嵌加固混凝土梁可有效提高加固梁的刚度。依据试验荷载-挠度关系曲线,建立了三直线弯矩-曲率关系模型,并推导出了CFRP-PCPs筋内嵌加固混凝土梁短期刚度与挠度计算公式,将计算值与试验值进行对比,吻合度良好。