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2013年，公司营业收入为86亿元，2016年，已增长至170亿元。与此同时，公司2016年扣非后净利润只有2.02亿元，不及2013年的2.07亿元，其毛利率下降速度可见一斑。对此，德邦物流向《投资者报》记者解释，快运中的零担业务作为公司优势业务毛利率相对较高，受到市场竞争加剧以及公司为推广业务加大优惠力度等影响，毛利率水略有下降;快运中的整车业务推出时间较短，公司为快速提升市场份额，优惠力度较大使得单价下降引起毛利率水下降。
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　夜长天色总难明，无奈披衣起坐数寒星。史中贵引用这首词来形容当下的心情，作为家在杭州的人才，500强企业浙江传化集他来济南，加快这个公路港项目，还要进行多期建设，只是过黄河车辆收费问题不解决，招商是个难题。今年6月中下旬，济南传出关于解决收费问题的消息，让史中贵心中的愁云消散了一大半，会后第3天，他和园区一些企业代表被济南市交通委邀请去，参加这个问题解决的专题研究会。史中贵说，我似乎看到了问题解决的曙光。
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信息：南浔区华鹏变压器回收上门提货但业界认为，这只是权宜之计，而快递三轮车路权之争的背后，凸显出两大问题。其一，对城市管理来说，城市非机动车道路的首要功能是满足人的出行需求，从重要性上讲，是客运大于货运。一些城市客运与货运对有限的非机动车道资源的争夺有所加剧。从城市道路整体管理考虑，快递电三轮恐怕不可能毫无条件地全部放开上路，如何把握考验管理者的智慧。其二，对快递产业来说，末端配送还有待创新。根据规划，到2020年要实现快递年业务量达到500亿件的目标，这相当于眼下全世界一年的快递量。
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成本高企盈利艰难生鲜电商缘何冰火两重天?电子商务研究中心主任曹磊认为，损耗大、对物流与供应链要求高、运营和仓库配送成本高是重要原因。无法获得的企业自然玩不下去了。以损耗为例，发达生鲜电商食品损耗通常为5%，在我国，由于生鲜食品品类多且杂、同质性强、储存时间短且非标化，损耗高达20%至30%。居高不下的物流、包装、配送等成本同样阻碍着生鲜电商盈利。与生鲜经销商相比，生鲜电商的物流成本更高。物流台阿里菜鸟菜鸟E.T.物流实验室是由菜鸟网络2015年底组建的内部研究机构，自主研发前沿科技。它的产生旨在开发前沿的未来物流计划，该计划涵盖了仓干配多个环节。开发产品有，末端配送机器人、仓内复杂拣货机器人矩阵等。自建物流物流物流X事业部专注于互联网+物流，致力于打造着眼未来的智慧仓储物流系统。X事业部目前正自主研发全自动物流中心、、仓储机器人以及自动驾驶车辆送货等一系列备受瞩目的尖端智慧物流项目。