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捷时特物流的客户包括众多位列财富500强的内地企业，涵盖有色金属、化工、汽车零件、农产品及建材等各个行业。嘉里物流集团总裁马荣楷表示：这次收购将有助我们建设所带来的丰富机遇，将进一步强化集团在及中亚的铁路货运服务能力，同时也让我们在现有的环球网络内整合项目物流业务的专长。马荣楷补充：捷时特物流的加入将进一步强化我们先前在独联体组成的新合资公司所构建的铁路和陆路网络。通过建立这条连接、中亚及欧洲的多式联运货运链，我们将为客户提供新的极具成本竞争力的联运方案。

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杨告诉记者。在物流学会副会长恽绵看来，货车司机们不于焦虑。恽绵认为，拉煤和拉矿的运力会有部分转战零担和整车市场，但问题不大。一方面这个市场空间很大;另一方面，国标1589还没有触碰到17米5大板，一旦对这种车重点整治，整个公路干线的运力会大幅下降，也需要新的运力来补充。不可否认，公转铁会分流一部分重货，但零担货物并不适合走铁路。每个客户三五吨的零担货，要求今发明至。零担货凑够一车皮发铁路，但客户看重的时效性无法保证。
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这一改革要求不久后即落实。同月9日，邮政集团开寄递事业部成立大会，按照邮政集团公司寄递翼改革总体方案，此举目的在于整合邮政集团公司总部与邮政速递物流股份有限公司总部资源，加快快递物流业务发展。分析指出，借由邮政、速递两大系统的资源通过改革及整合形成合力，邮政将有效减少内耗;此外，依托整个集团包括金融、网运、等方面的资源优势，邮政在快递市场的竞争力也有望进一步获得加持。