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与高企的投入成本相比，智能快递柜目前的盈利模式则相对单一。根据速递易的财报，其收费模式主要有五种：一是向快递员收取派件费，根据快递柜大小缴纳0.4~0.6元/件的费用;二是用户寄件收费;三是向用户收取超期使用费;四是业务收入;五是服务收入。而目前大部分快递柜还没有向快递员收费，一般规定客户寄放时间超过24小时后才收取一定的逾期费用，因此盈利方式主要集中在用户寄件收费和收入。但因为智能快递柜布点还未达规模，而消费者在快递柜前逗留时间有限，投放不，这部分的收入现在也相当有限。
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上述业内人士说道。事实上，对于快递巨头来说，送快递早已满足不了他们的野心，未来向上下游拓展延伸，已经成为他们发展的必然趋势。而在实际操作中，各家也已有不少。例如顺丰就拓展了电商顺丰优选和终端智能快递柜丰巢，并提供全产业链专货、专线、专运服务;申通设立申雪供应链管理有限公司，与第三方商城合作，专注于第三方冷链仓储+配送服务等。在一个还需要烧钱的领域，物流上下游企业没有资本优势。这些企业与快递巨头或者行业头部企业联系起来，发展机会相对来说会更大一些。这一改革要求不久后即落实。同月9日，邮政集团开寄递事业部成立大会，按照邮政集团公司寄递翼改革总体方案，此举目的在于整合邮政集团公司总部与邮政速递物流股份有限公司总部资源，加快快递物流业务发展。分析指出，借由邮政、速递两大系统的资源通过改革及整合形成合力，邮政将有效减少内耗;此外，依托整个集团包括金融、网运、等方面的资源优势，邮政在快递市场的竞争力也有望进一步获得加持。