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经济的发展,地方的繁荣,很大一部分来自于企业这个主要的经济体,在服务经济发展的大框架下,各个行政部门满足企业需要、服务企业发展,是目前发展是硬道理的一个非常具象的使命——在这个硬道理中,我们必须明确:环保部门的工作就是一种服务——这,是毋庸置疑的。由此而来,环保部门的尴尬就很明显:在具体过程中,一些企业利用自己为地方纳税、地方各方面绿灯照顾之势,对自己的减排、少污、污染处理设施的法定义务和社会责任置若罔闻,对环保人员合理要求推三阻四。
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专家认为，新能源城际电动车组的跨轨功能，不仅可以集动车组和轻轨的功能于一身，还将让我国在新能源电动车组的建设上拥有更多话语权。近年来，电气化铁路覆盖面越来越广，但如果在自然保护区、风景观光区等一些特殊地区架设电网，不仅会在一定程度上自然景观，甚至还会对区域的生态环境带来影响。这种情况下，新能源城际电动车组凭动力电池的续航能力，可以穿越无电网地区。该型动车组的另一大优势是“安静”。列车选用新型隔音材料、隔音结构等方法降低车内噪声，行驶过程中车厢内十分安静。
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环境保护部环监局、大气司等还就相关政策、督查要点、工作方法、技术手段等进行详细解读。此外，5月30日，23个督查组共检查339家企业(单位)，发现267家企业存在环境问题。存在问题的企业中，“散乱污”问题企业104个，未安装污染治理设施的26个，治污设施不正常运行的13个，存在VOCs治理问题的23个。自6月1日起，督查组将恢复对天津市和山西省的太原、阳泉、长治、晋城等5个市的督查工作，届时将有28个督查组继续对京津冀及周边28个城市开展强化督查工作。
企业在满足27号令中的具体细则要求后，递交申请，审核通过后才可以生产汽车。不过，这些车企想要卖车，还需按照工业和信息化部《乘用车生产企业及产品准入管理规则》和《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》的相关要求，通过考核后列入《车辆生产企业及产品公告》，并按单独类别管理。早在1月26日发改委正式批准云度新能源汽车股份有限公司纯电动乘用车产业化项目，将新能源车企前10张牌照发放完毕之时，已有风声传出，将控制新能源车企审批数量。
“设区的市级以上地方环保主管部门应当于每年年底前确定本行政区域内重点排污单位名录，并通过网站、企业环境信息公开台等便于公众知晓、获取的方式公布。”征求意见稿说，重点排污单位应当公开的信息，包括基础信息、排污信息以及污染设施的建设和运行情况等，其中排污信息主要涉及污染物及特征污染物的名称、排放方式、排放浓度和总量、排放及超标排放情况。征求意见稿要求，重点排污单位应当及时在环保部门搭建的统一公开台上发布环境信息，并对其自行发布的环境信息的真实性、准确性负责。