沙河锻造钢轨压板公司
为减小不同线路结构之问线路刚度的突变,需要在无砟轨道与有砟轨道、路基与桥涵、路基与隧道及路堤与路堑的连接处设置过渡段,以实现过渡段范围内线路刚度的渐变过渡。一、路堤与桥台过渡段,路堤与桥台连接处应设置过渡段,可采用沿线路纵向倒梯形过渡形式,并应符合下列规定:1.过渡段长度按下式确定,且不小于20mL=a+(H-h)×n式中L-过渡段长度(m);H-台后路堤高度(m);h——基床表层厚度(m);a-倒梯形底部沿线路方向长度,取3~5m;n-常数,取2—5,2过渡段路基基床表层应满足《高速铁路设汁规范》的要求,并掺人5%水泥。基床表层以下倒梯形部分分层填筑掺人3%水泥的级配碎石,级配碎石的级配范围应符合下表LB3 -l规定,压实标准应满足压实系数K≥0.95、地基系数K30≥150MPa/m、动态变形模量Evd≥50mPa。过渡段桥台基坑应以混凝土回填或以碎石、灰土分层填筑并用小型平板振动机压实,并使地基系数K30≥60MPa/m。4.过渡段地基需要加固时应考虑与相邻地段协调渐变。5.过渡段还应满足轨道特殊结构的要求。6.过渡段路堤应与其连接的路堤同时施工,,并按大致相同的高度分层填筑7过渡段处理措施及施工工艺应结合工程实际,进行现场试验。路堤与横向结构物(立交框构、箱涵等)过渡段路堤与横向结构物(立交框构、箱涵等)连接处,应设置过渡段,可采用沿线路纵向倒梯形过渡形式,如图LB3-2(a)所示。横向结构物顶部及过渡段路基基床表层应满足《高速铁路没计规范》有关要求:过渡段填料、压实标准及基坑回填应符合路堤与桥台过渡段规定,寒冷地区过渡段设置应充分考虑与横向结构物接触区冻结影响范围填料的防冻,如图LB3-2(h)所示。横向结构物顶面填土厚度不大于l.Om时,横向结构物及两侧20m范围基床表层级配碎石应掺加5%水泥。
螺栓标志、性能等级(1)、标志。六角头螺栓和螺钉(螺纹直径≥5mm)。需在头部顶面用凸字或凹字标志,或在头部侧面用凹字标志。包括性能等级、厂标。碳钢:强度等级标记代号由“?”隔开的两部分数字组成。标记代号中“?”前数字部分的含义表示公称抗拉强度,如4.8级的“4”表示公称抗拉强度400N/MM2 的1/100。标记代号中“?”和点后数字部分的含义表示屈强比,即公称屈服点或公称屈服强度与公称抗拉强度之比。如4.8级产品的屈服点为320 N/mm2。不锈钢产品强度等级标志由“—”隔开的两部分组成。标志代号中“—”前符号表示材料。如:A2,A4等标志“—”后表示强度,如:A2-70(2)、等级。碳钢:公制螺栓机械性能等级可分为:3.6、4.6、4.8、5.6、5.8、6.8、8.8、9.8、10.9、12.9共10个性能等级。不锈钢分为 60,70,80( 奥氏体);50,70,80,110(马氏体);45,60(铁氏体)三类。
弹条V型扣件系统是为满足客运专线运营条件,针对铺设预应力混凝土有挡肩枕的有碴轨道的线路条件,并依据《客运专线扣件系统暂行技术条件》而设计的一种有挡肩有螺栓扣件系统。该扣件系统是在原弹条I、II型扣件、弹条I型调高扣件以及石龙桥小阻力扣件的基础上,保持现有轨枕承轨槽尺寸和位置不变的条件下改进而成的。本扣件系统在原有扣件结构的基础上重点对以下几方面进行优化改进:1)提高扣件系统的绝缘性能;2)提高弹条的疲劳性能;3)同时考虑可安装小扣压力弹条和摩擦系数小的复合垫板,具备小阻力扣件的功能。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯铁路配件有限公司生产国内外标准各种轨道扣板压板,主要是模锻生产工艺和铸造生产工艺两种。根据客户不同的要求定制生产。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯的扣板扣件生产非常注重质量控制和管理。我们的扣板扣件生产完全按照料ISO9001-2008质量体系来控制,我们还获得中国的铁路产品生产许可证。我们拥有专业的检测设备,以确保我们所有的扣板扣件产品品质,达到客户的要求。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯铁路配件有限公司是一家通过ISO9001/2008认证的公司。所有的流程都按照ISO质量管理体系的要求,从供应商的质量控制到成品,我们都是按照标准程序操作,对供应商我们有严格的质量控制系统:
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1、对原材料的检查和测试,我们要求供应商提供生产批号,化学成分,力学性能等检测指标。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2、我们的质量控制检验员在检测过程中采取样品抽样以及批量检测并且提供原材料材质证明书等手段进行控制。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3、根据产品的不同要求,我们做出相应的物理和化学测试和检验。如果结果不符合我们的要求,我们将拒绝接收,只有材料满足我们的标准才能接收。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">4、对于生产的半成品及其外协厂商,我们经常组织质量控制协调会议,并提供技术技持和指导。在发货前保证合格的产品交付给我们的客户。
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道岔接头铁、拉杆及连杆是连接两尖轨,以增强尖轨的框架刚度,提高尖轨的定性的连接设备。拉杆与转辙设备相连,用以转换尖轨位置,1)接头铁,接头铁用两个螺栓连接在尖轨轨腰上,其上设有铰接螺栓孔与拉、连杆相连,现在主要使用T形接头铁和扁钢边接铁两种。拉杆设在尖轨前部距尖端380mm处。在拉杆中部设四个螺栓孔连接转辙机械的杆架,以拉动尖轨。对于使用可弯尖轨的道岔,还应在尖轨轨头刨切点附近设第二拉杆,以保基本轨与尖轨的轮缘槽不低于65mm。单开道岔使用的拉杆有方钢拉杆和扁钢拉杆两种。连杆,为了增强两尖轨的框架钢度,除拉杆外,还应根据尖轨长度设置1-3根连杆。相邻连杆的距离从尖轨尖端向后一般为1000、1500、2000mm左右,一般设到尖轨头刨切起点前后。
轨距块材质用途,高速铁路的发展日新月异,方便了人们的出行,但是这一贡献不仅仅是归功于高速铁路,其中许多零部件也起到了很大的作用!如:绝缘轨距块!绝缘轨距块是用来连接钢轨与轨下的重要扣件!绝缘轨距块即实现了其可靠性和稳定性,又能够保证轨道正常运行的弹性和刚性!绝缘轨距块是高速铁路扣件系统的关键部件之一。高速列车在轨道上行驶,将是非常动态的效果,使高速列车坐更舒适,更安全,绝缘轨距块提出了更高的要求,要求绝缘轨距块要有很高的强度!所以来说,轨距块是高速铁路配件的重要组成部分!我公司提供的轨距块选用优质改性塑料,适用于铁路轨道中钢轨和轨枕联接的一种扣件。 特点:机械强度高、耐热、耐磨、高刚性、尺寸稳定。
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