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揭阳铸造钢轨压板公司

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品 牌: ALEX/艾力克斯 
型 号: 锻造、铸造、轧制、机加工 
规 格: 依据图纸或样品定制生产 
单 价: 5.00元/件 
起 订: 5000 件 
供货总量: 500000 件
发货期限: 自买家付款之日起 30 天内发货
所在地: 江苏 苏州市
有效期至: 长期有效
更新日期: 2019-01-17 08:40
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公司基本资料信息
 
 
 
【揭阳铸造钢轨压板公司】详细说明

揭阳铸造钢轨压板公司

木枕扣件,建国初期我国铁路基本上铺设木枕。木枕不分开式扣件就是直接用钩头道钉将钢轨和木枕联结起来,后来在钢轨下增设了铁垫板,用勾头道钉将钢轨和铁垫板同时联结于木枕上。该扣件结构简单,但木枕上的道钉孔易磨损,钢轨受荷载后挠曲,易将道钉拔起,线路稳定性差,需辅设防爬设备、轨距杆等加强之,该扣件至今在部分线路仍然使用,是我国传统型式扣件。上世纪60年代,铁路科技人员研制了木枕分开式K形扣件,该扣件是钢轨与铁垫板用轨卡及T形螺栓联结,铁垫板与木枕用螺旋道钉联结,其优点是轨卡的扣压力可调整,螺旋道钉消除了道钉浮起的病害。该扣件适用于有碴桥和钢梁明桥面木枕轨道,防止了钢轨爬行并减少了梁、轨之间的相互作用力,大大提高了轨道稳定性。随着生产力的发展、铁路运量及速度的提高,木枕分开式弹性扣件问世,该扣件结构基本上移植混凝土枕弹性扣件主要部件,钢轨与铁垫板用ω形弹条及T形螺栓联结,铁垫板与木枕用螺旋道钉联结,该扣件结构合理,有适量的弹性,并且具有一定的调整轨距、水平的能力,加大了起拨道周期,减少了对碎石道床的扰动,线路稳定,节省维修工作量。

螺纹道钉的主要几何参数(一)大径/牙外径(D、d):为外螺纹牙顶或内螺纹牙底重合的假想圆柱直径。螺纹大径基本代表螺纹尺寸的公称直径。(二)中径(D2、d2):D2=d2=D(d)-2x3H/8 ,式中H为原始三角形高:H=(√3 /2)P=0.866025P(60O牙山角);H=0.960491P(55O牙山角)(三)小径/牙底径(D1、d1):为外螺纹牙顶或内螺纹牙顶相重合的假想圆柱的直径。(四)螺距(P):为相邻牙在中径线上对应两点的轴向距离或相邻牙山或两相邻牙谷间的距离。在英制中以每一英寸(25.4 mm)内的牙数来表明牙距(五)牙型半角(α/2):牙侧与螺纹轴线的垂线间的夹角,普通螺纹牙型半角为60O/2,韦氏牙(BSW)螺纹牙型半角为55O/2。一般木螺丝牙山角度为60 O,尾尖角度60O。(六)螺纹旋合长度:为两相配合螺纹,沿螺纹轴方向相互旋合部分的长度。

需要指出的是, TB/T2491—1994 中规定的扣件组装试验方法只适用于铁路干线混凝土轨枕用扣件,不适用于只在特定条件下使用的扣件,而城市轨道交通系统机车轴质量小, 扣件刚度低 ,套用干线铁路扣件的试验规范是不恰当的。城市轨道交通扣件的疲劳性能测试可参考相应的国外标准进行。其测试原理是在规定的加载位置和方向对钢轨轨头施加一个等幅的循环载荷 ,一般记录 300 万次循环载荷作用前后的扣件垂向刚度、扣压件扣压力、纵向阻力变化及疲劳试验过程中轨头、轨底的位移。载荷的大小、作用位置和方向由扣压件垂向刚度 、轴重和被试扣件使用区段的曲线条件确定 。测试时可以采取两种加载方式。无论采用哪种加载方式,均须保证对扣件系统施力时沿着规定的作用线, 并且加载头不得限制钢轨轨头的自由转动。若扣件采用扣压件不对称式扣压方式, 加载时须增加测试件的数量, 以保证测试系统的稳定。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯铁路配件有限公司生产国内外标准各种轨道扣板压板,主要是模锻生产工艺和铸造生产工艺两种。根据客户不同的要求定制生产。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯的扣板扣件生产非常注重质量控制和管理。我们的扣板扣件生产完全按照料ISO9001-2008质量体系来控制,我们还获得中国的铁路产品生产许可证。我们拥有专业的检测设备,以确保我们所有的扣板扣件产品品质,达到客户的要求。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯铁路配件有限公司是一家通过ISO9001/2008认证的公司。所有的流程都按照ISO质量管理体系的要求,从供应商的质量控制到成品,我们都是按照标准程序操作,对供应商我们有严格的质量控制系统:

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1、对原材料的检查和测试,我们要求供应商提供生产批号,化学成分,力学性能等检测指标。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2、我们的质量控制检验员在检测过程中采取样品抽样以及批量检测并且提供原材料材质证明书等手段进行控制。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3、根据产品的不同要求,我们做出相应的物理和化学测试和检验。如果结果不符合我们的要求,我们将拒绝接收,只有材料满足我们的标准才能接收。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">4、对于生产的半成品及其外协厂商,我们经常组织质量控制协调会议,并提供技术技持和指导。在发货前保证合格的产品交付给我们的客户。

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日本直结5、7、8型扣件和前苏联无砟轨道扣件均采用这种形式,它是把螺栓的一端作成T形,并在混凝土基础中安放金属或塑料卡套卡住螺栓的T形头部以进行固定。优点:使螺栓不必设置螺纹而提高螺栓强度,同时螺栓也实现了可拆卸的功能。缺点:混凝土基础本部位构造复杂,而且卡套一旦损坏,不易维修。很多国家铁路将这种形式更换成了预埋套管方式,如日本将直结8型扣件的这种联结方式改变成预埋套管方式而演变为直结8K型扣件。

客运专线用WJ-7型扣件,WJ-7型扣件系统就是为适应铺设各类无挡肩无碴轨道,满足客运专线扣件系统的技术要求而研发的一种无碴轨道扣件系统,是在原WJ-1型和WJ-2型无碴轨道扣件系统的基础上优化而成的。该扣件系统在桥上、隧道内和路基上的轨枕埋入式(双块式轨枕和长轨枕)和板式无碴轨道均可应用。针对客运专线无碴轨道扣件系统需要解决的高弹性、高绝缘、结构通用性强、弹条扣压力衰减小和疲劳强度高、与基础可靠联结、钢轨高低和左右位置调整量大等关键技术问题,本扣件系统研究中作了以下几方面的优化改进。1)提高扣件结构通用性;2)提高扣件系统绝缘性能;3)降低弹条扣压力衰减,提高其疲劳强度;4)提高扣件系统与基础联结的可靠性;5)降低扣件系统的刚度;6)提高T型螺栓在铁垫板中固定的可靠性。系统组成,扣件系统由T型螺栓、螺母、平垫圈、弹条、绝缘块、铁垫板、绝缘缓冲垫板、轨下垫板、锚固螺栓、重型弹簧垫圈、平垫块和定位于混凝土轨枕或轨道板的预埋套管组成。钢轨高低调整时采用调高垫板(分轨下调高垫板和铁垫板下调高垫板)。

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