新沂铁路压板,钢轨压板厂家
ω型弹有A型与B型之分。 A型弹条称中间弹条,用于中间扣紧钢轨;B型弹条称接头弹条,用于扣紧接头。对于50Kg/m钢轨,中间用A型,接头用B型。对于60Kg/m钢轨及75Kg/m钢轨,一律用B型弹条。根据钢轨类型和轨距的不同, ω型弹条扣件有四种不同号码的轨距挡板(6、10、14、20)和四种不同号码的挡板座(0-6、2-4、0-8、0-10)。每块挡板座有两个号码,可以翻转使用。
轨道的组成,轨道由钢轨、轨枕、联结零件、道岔、道床和路基、防爬设备等组成。钢轨的作用是:一方面在于支持并引导机车车辆的车轮,直接承受来自车轮的力和其它的力并传之于轨枕,以及给车轮的滚动提供阻力最小的表面。另一方面在电气化铁路或自动闭塞区段,钢轨还起到轨道电路的作用。因此,钢轨必须具有足够的强度、韧性和耐磨性能。钢轨的类型:钢轨的类型是以每米长的钢轨质量千克表示的。目前我国铁路上所用的钢轨有75Kg/m、60Kg/m、50Kg/m、43Kg/m、38Kg/m等几钟。钢轨由轨头、轨腰、以及轨底三部分组成。为了保证必要的强度条件,钢轨就有足够的高度,其头部和底部应有足够的面积和高度,腰部和底部不宜太薄。以上各种类型的钢轨中,38Kg/m钢轨止前已停止生产,60Kg/m、50Kg/m钢轨在主要干线上铺设,43Kg/m钢轨在部分站线及专用线上铺设,对于重载铁路各特别繁忙区段铁路,则铺设75Kg/m钢轨。钢轨的长度:我国标准长度钢轨有12.5m及25m两种,特重型及重型轨道应采用25m轨。为了保证曲线钢轨对接,线路上采用比标准长度略短的标准缩短轨,有比12.5m短40mm、80mm、120mm的三种;有比25m轨短40mm、80mm、160mm的三种。标准缩短轨铺设在曲线内侧。另外,由于某种需要,可能要个别插入非标准短轨。按规定,正线上插入的短轨,其长度不得小于6m,站线及专用线不得小于4.5m。
SFC型扣件组成及主要技术要求:(1)扣件组成,①sFC型扣件分为直列式和错列式两种。扣件由弹条、绝缘帽、铸铁底板、绝缘轨距挡块、橡胶垫板、锚固螺栓、贝式垫片、锯齿垫片、耦合垫板和预埋套管等组成,为满足高低调整需要,还包括位于铸铁底板和耦合垫板之间的调高垫板。②弹条分为Fcl504型、Fcl502型和Fcl306型三种。一般地段安装Fcl504型弹条(直径为15mm、配用8494型绝缘帽);夹板处安装FCl502型弹条(直径为15mm、不安装绝缘帽);小阻力扣件安装FCl306型弹条(直径为13mm、配用12133型绝缘帽)。(2)主要技术要求:①预埋套管中应保证有一定的防护油脂,油脂性能应符合相关规定。②安装铁垫板时,轨底坡方向应朝向轨道内侧。③弹条初装扣压力不得小于9kN;养护过程中弹条扣压力不得小于8kN。④锚固螺栓扭矩为150~200。⑤钢轨与绝缘轨距块、绝缘轨距块与铁垫板挡肩间缝隙之和不得大于1mm。⑥钢轨左右位置调整量:±6mm⑦高低调整量:30mm。5.无砟轨道扣件伤损标准,扣件出现以下不良状态或伤损,应进行修理或更换:(1)零部件损坏。(2)预埋套管损坏。(3)锚固螺栓扭矩(WJ一7型、SFC型)不满足要求。(4)有螺栓弹条(wJ7型、WJ8型、3001型扣件)紧固状态弹条中肢前端离缝超过1mm(5)无螺栓弹条(SFC型扣件)不能保持应有的专口压力。(6)弹性垫板静刚度超过设计上限的25%。四、轨道结构过渡段:1.轨道结构过渡段应符合下列规定:(1)不同轨道结构应在相同下部基础上进行过渡。(2)不同轨道结构间的过渡段区域不应设置工地焊接接头。2.无砟轨道与有砟轨道结构间的过渡应符合下列规定:(1)无砟轨道结构的底座或支承层应从过渡点开始向有砟轨道延伸长度不应小于10 m,同时应符合有砟轨道区段最小道床厚度的要求。(2)过渡段无砟轨道一定范围内,应保证轨道板或道床板与支承层的可靠连接。(3)过渡段应设置60 kg/m的铺助轨及配套扣件,辅助轨长度25 m(其中无砟轨道内约5、有砟轨道内约20m)。辅助轨的设置不应影响大型养路机械维修作业。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯铁路配件有限公司生产国内外标准各种轨道扣板压板,主要是模锻生产工艺和铸造生产工艺两种。根据客户不同的要求定制生产。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯的扣板扣件生产非常注重质量控制和管理。我们的扣板扣件生产完全按照料ISO9001-2008质量体系来控制,我们还获得中国的铁路产品生产许可证。我们拥有专业的检测设备,以确保我们所有的扣板扣件产品品质,达到客户的要求。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯铁路配件有限公司是一家通过ISO9001/2008认证的公司。所有的流程都按照ISO质量管理体系的要求,从供应商的质量控制到成品,我们都是按照标准程序操作,对供应商我们有严格的质量控制系统:
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1、对原材料的检查和测试,我们要求供应商提供生产批号,化学成分,力学性能等检测指标。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2、我们的质量控制检验员在检测过程中采取样品抽样以及批量检测并且提供原材料材质证明书等手段进行控制。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3、根据产品的不同要求,我们做出相应的物理和化学测试和检验。如果结果不符合我们的要求,我们将拒绝接收,只有材料满足我们的标准才能接收。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">4、对于生产的半成品及其外协厂商,我们经常组织质量控制协调会议,并提供技术技持和指导。在发货前保证合格的产品交付给我们的客户。
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钢轨必须固定在稳定的、不能变形的“基础”—轨枕上,以保持一定的几何形位—轨距、水平……。最普通的、应用最广的是各种类型的轨枕——木、混凝土和钢。木枕的弹性是最好的,结构是最简单的。由于资源有限,在我国除了桥上、道岔上很少使用。砼(tong)(混凝土)轨枕,因为砼轨枕不易加工,在桥、道岔等特殊地带的轨道还只能采用木枕,而其他地段则采用砼轨枕。因为砼轨枕很重,轨底压应力很大,又出现了一种宽轨枕,几乎满扑整个道床,在上海火车站等处有铺设。整体道床,在城市轨道交通中为了免维修、减少工作量,在某些轨道结构中为了加强轨道结构强度,使用了整体道床、板式轨道——将轨枕和道床浇筑成一体的轨道结构。
木枕不分开式扣件,在钢轨与木枕之间加一铁垫板,然后直接用三个道钉(内侧两个、外侧一个)把钢轨、垫板、木枕共同钉在一起。由于直接用道钉将钢轨、垫板共同钉于木枕上,列车通过时铁垫板发生振动,易磨损木枕,较少采用。木枕分开式扣件,四个螺纹道钉联结垫板与木枕,两个T形螺栓扣压钢轨,道钉和T形螺栓构成“K”型,因此又称“K”式扣件。分开式扣件由于分别将钢轨与垫板、垫板与木枕扣紧,具有扣着力强,垫板振动得到缓减,并能有效地制止钢轨的纵、横向移动,更换钢轨时,不需要扰动垫板与木枕的联结,便于组装轨排,延长木枕使用寿命等特点。但零件多,用钢量大,弹性差,仅在个别轨道及桥梁上使用。
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