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安宁铁路压板,钢轨压板公司

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品 牌: ALEX/艾力克斯 
型 号: 锻造、铸造、轧制、机加工 
规 格: 依据图纸或样品定制生产 
单 价: 5.00元/件 
起 订: 5000 件 
供货总量: 500000 件
发货期限: 自买家付款之日起 30 天内发货
所在地: 江苏 苏州市
有效期至: 长期有效
更新日期: 2019-01-16 14:12
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公司基本资料信息
 
 
 
【安宁铁路压板,钢轨压板公司】详细说明

安宁铁路压板,钢轨压板公司

根据国外经验, 最合理载荷范围不仅取决于线路条件(轴载 、安全系数等),还取决于扣件本身的实际静刚度大小, 即使应用于同一条线路的扣件,若静刚度不同(或不相近),测试时也应采取不同的载荷范围 。因为即使在相同轴质量条件下,扣件静刚度不同,钢轨最大支撑力也会相应改变。如图 7 所示,扣件刚度低 ,相同轮载下参与变形的扣件数量增加 ,力被分散 ,最大支撑力小 ;反之,扣件刚度高 ,载荷集中在一两个扣件上,最大支撑力大。因此 ,相同线路条件下, 对于实际静刚度为 5kN.mm-1的扣件, 静刚度测试载荷可取5~25kN ;实际静刚度为10kN·mm-1 的扣件, 静刚度测试 载荷可取 5~35kN ;实际静刚度为40kN.mm-1的扣件, 静刚度测试载荷可取5~45kN。

客运专线扣件系统技术要求与技术关键,由于客运专线列车运行速度高、密度大,对扣件有更高的技术要求。客运专线用扣件系统应具有以下主要性能。保持轨距能力,扣件系统应保持由钢轨和混凝土轨枕(或混凝土轨道板)组成的轨道框架几何特征稳定,即保持轨距和防止轨距扩大,同时增强轨道框架的弯曲和扭转刚度,以保证轨道框架的稳定性。防爬阻力扣件系统应防止钢轨相对于轨枕的纵向位移,即防止钢轨爬行,这就需要扣压件有足够的扣压力并且扣压力衰减小。桥上轨道结构设计必须要考虑桥上无缝线路的铺设要求。线路纵向阻力如果太大,将会相应增加线路传递到桥梁墩台的纵向力和钢轨本身的应力;如果太小,可能导致钢轨爬行或在冬季发生断轨时断缝过大而影响行车安全。因而桥上扣件系统设计还应考虑这些影响。零部件和维修工作量客运专线轨道维修只能在很短的封锁点内进行,因而要求扣件系统零部件少和养护维修工作量少。这就要求扣件各部件有足够的强度,在期望的使用寿命周期内扣件各部件不产生疲劳伤损和显著的残余变形;同时要求扣件有更好的性能,当扣压件和轨下弹性垫层产生磨耗和残余变形时,扣件阻力减少不大,扣件螺栓无需经常进行复拧。平顺性,扣件系统应保证钢轨具有更好的平顺性。良好的平顺性可以降低由于轨道不平顺引起的激振,减少列车通过时的振动,从而提高乘客舒适度。减振性能,轨道的动力效应与行车速度有直接关系,高速列车通过时,轨道动力效应将急剧增大。因而要求扣件系统有良好的减振性能,即要求采用弹性更好的缓冲垫板。与有砟轨道相比,无砟轨道结构中由于取消了提供线路弹性的道碴层,这样就要求无砟轨道扣件系统具有比有砟轨道更好的弹性,以最大限度地降低轨道的振动,减缓轮轨间的冲击。对于客运专线无砟轨道来说,要求扣件系统各节点刚度一致,以减小动力不平顺。绝缘性能,为保证行车绝对安全,要求扣件系统有良好的绝缘性能,保证轨道电路正常工作。由于我国铁路信号制式的特殊性,轨道电路参数的要求特别高,这样我国客运专线对扣件系统的绝缘性能有更高要求。钢轨高低与左右位置调整能力,由于无砟轨道结构中的扣件系统直接将钢轨与混凝土道床联接在一起,受施工误差和混凝土基础变化等因素的影响,钢轨高低和轨向的变化不能象有砟轨道那样进行起道和拨道作业,只能通过扣件进行调整,因此,无砟轨道结构要求其所用扣件系统具有一定的调高和调整轨向即钢轨左右位置的能力。对于桥上无砟轨道来说,受梁体收缩徐变上拱、墩台沉降等因素的影响,钢轨高低的变化更大,因此要求其所用扣件系统具有更大的钢轨高低调整能力。

扣件的设计原则,扣件应具有足够的强度、扣压力和耐久性。在高架桥无砟、无枕的轨道上,扣件还必须有较好的弹性,保持轨距和较大轨距水平调整量,以适应预应力梁的徐变和桥墩的不均匀沉降,满足减振、降噪、绝缘的要求。扣件的结构力求简单,尽量标准化,通用性好,造价低。对于扣件的铁部件应作防腐处理。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯铁路配件有限公司生产国内外标准各种轨道扣板压板,主要是模锻生产工艺和铸造生产工艺两种。根据客户不同的要求定制生产。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯的扣板扣件生产非常注重质量控制和管理。我们的扣板扣件生产完全按照料ISO9001-2008质量体系来控制,我们还获得中国的铁路产品生产许可证。我们拥有专业的检测设备,以确保我们所有的扣板扣件产品品质,达到客户的要求。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯铁路配件有限公司是一家通过ISO9001/2008认证的公司。所有的流程都按照ISO质量管理体系的要求,从供应商的质量控制到成品,我们都是按照标准程序操作,对供应商我们有严格的质量控制系统:

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1、对原材料的检查和测试,我们要求供应商提供生产批号,化学成分,力学性能等检测指标。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2、我们的质量控制检验员在检测过程中采取样品抽样以及批量检测并且提供原材料材质证明书等手段进行控制。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3、根据产品的不同要求,我们做出相应的物理和化学测试和检验。如果结果不符合我们的要求,我们将拒绝接收,只有材料满足我们的标准才能接收。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">4、对于生产的半成品及其外协厂商,我们经常组织质量控制协调会议,并提供技术技持和指导。在发货前保证合格的产品交付给我们的客户。

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水坡。4.底座采用钢筋混凝土结构,混凝土强度等级为C40,厚度不小于180mm。宽度根据道岔结构尺寸确定。5.道岔范围内的轨道刚度设计应均匀,并与区间轨道刚度相匹配。6.无砟轨道结构设计应满足道岔电务设备的安装要求。

应该注意, 橡胶材料受长期反复载荷作用时因胶料内损耗生热而导致的热积累是橡胶元件破坏的首要因素, 故试验中应保持适宜的环境温度和动载荷加载频率, 切勿为缩短试验时间而盲目提高加载频率, 否则可能导致试验结果存在较大偏差。一般情况下, 保持环境温度为23℃左右,加载频率4Hz左右。试验结束后 ,应拆卸组装的扣件,目测部件裂纹、磨耗和永久变形情况 ,同时还应检查混凝土中所有预埋件的可靠性 ,采取一票否决制,即只要一个测试项目未能达到技术要求, 则判定扣件疲劳性能不合格。

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