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娄底铁路扣板,钢轨扣板生产工厂

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品 牌: ALEX/艾力克斯 
型 号: 锻造、铸造、轧制、机加工 
规 格: 依据图纸或样品定制生产 
单 价: 5.00元/件 
起 订: 5000 件 
供货总量: 500000 件
发货期限: 自买家付款之日起 30 天内发货
所在地: 江苏 苏州市
有效期至: 长期有效
更新日期: 2019-01-15 01:16
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公司基本资料信息
 
 
 
【娄底铁路扣板,钢轨扣板生产工厂】详细说明

娄底铁路扣板,钢轨扣板生产工厂

扣板扣件系统分类,扣板扣件系统是轨道扣件系统的一种,属于刚型扣件目前国外主要是KPO系列,国内外主要有以下几种轨道扣板扣件:目前我国混凝土枕使用的扣件均为不分开式,除早期研制的螺栓扣板式、63型及70型扣板式扣件为刚性扣件外,其他均为弹性扣件。63型扣板式扣件由于当时生产水平所限,尚无硫磺锚固技术,只能在混凝土枕中预埋木栓,拧入螺栓道钉,供扣件与轨枕的联结,此型式已成历史,现在已很难见到。70型扣板式扣件为有挡肩型,适用于50、43kg/m 钢轨,用扣板扣压钢轨、更换不同号码的扣板可调整轨距,螺旋道钉与轨枕的联结采用硫磺锚固形式,取消了木栓。目前,新建铁路已很少铺设,仅在既有线维修时用。螺栓扣板式扣件、63型扣板式扣件、70型扣板式扣件扣压件均采用刚性扣板,混凝土轨枕设挡肩,紧固扣板用的螺栓或固定于混凝土轨枕预留孔内的卡板中,或由下部螺旋旋入预埋于轨枕中的木套管中,或采用硫磺锚固锚入混凝土轨枕的预留孔中。这种扣件弹性较差,扣压力率减较大,现已在正线全部淘汰。

WJ-1型扣件,针对在九江长江大桥上无碴无枕预应力混凝土梁铺设无缝线路的工程特点,上世纪70年代末研制了WJ-1型小阻力弹性扣件。如图2-4所示,WJ-1型扣件为带铁垫板的弹性分开式扣件,属小阻力扣件。由预埋于混凝土短轨枕的塑料套管和锚固螺栓配合紧固铁垫板,铁垫板上设有T型螺栓座,扣压件采用弹片形式,由T型螺栓紧固弹片扣压钢轨,轨下使用粘贴不锈钢板的复合胶垫以降低摩擦系数,铁垫板与承轨台间设置5 mm厚的绝缘缓冲垫板。扣件钢轨调高量40 mm,通过在铁垫板下和轨下垫入调高垫板实现。单股钢轨左右位置调整量±10 mm,通过移动带有长圆孔的铁垫板来实现,为连续无级调整。弹片设计扣压力4kN,前端弹程7mm,T型螺栓螺母扭矩80Nm。由于弹片扣压件工作时主要利用材料的弯曲变形性能,加工相对简易,造价也往往较低,但由于为螺栓紧固而开孔,在该部位容易出现应力集中,而且弯矩最大处恰恰是截面削弱最大处。在九江长江大桥上使用时也发现有弹片开裂现象,后来采取在弹片上附加一补强弹片的措施以减少主弹片螺栓孔处的应力。

在有缺陷区域的混凝土支承层的两端必须用适当的接点切割机沿轨道的垂直轴线切断。第一个切点必须位于最后缺陷间距内尽可能接近(大约5cm)第二个将被移除的轨枕。切除工作必须完全穿过混凝土支承层达到水硬性支承层处剪切开。这个过程将沿着缺陷轨道部分的相反方向连续进行。剪切必须从损坏的轨道部位一边或两边外始,如图LB4-15所示,且又沿一个方向进行。在第一个完整的轨道和有损坏的轨道间的取芯孔中安放一个液压柱塞,液压柱塞的压力方向平行于轨道轴线。以轨道的完整或固定边是支承边,因此连接部位的混凝土支承层从水硬性支承层处剪切开,这个过程将沿着缺陷轨道部份的相反方向连续进行。 在缺陷轨道部分的末端保留着的轨枕和混凝土支承层必须移走(到切口处),此步操怍可使用不损坏现有加固作用的气动锤(大约70cm长度)进行。利用铁锤、钢丝刷、压缩空气等进行混凝土支承层垂直加固和水硬性支承层洁净处理,必须认真的清扫加固,并清除掉任何锈蚀,接下来安装新的轨道模具。应注意,新的纵向加固必须与现存的伸出混凝上板具有足够长度的搭接筋的纵向加固件焊接在一起。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯铁路配件有限公司生产国内外标准各种轨道扣板压板,主要是模锻生产工艺和铸造生产工艺两种。根据客户不同的要求定制生产。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯的扣板扣件生产非常注重质量控制和管理。我们的扣板扣件生产完全按照料ISO9001-2008质量体系来控制,我们还获得中国的铁路产品生产许可证。我们拥有专业的检测设备,以确保我们所有的扣板扣件产品品质,达到客户的要求。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯铁路配件有限公司是一家通过ISO9001/2008认证的公司。所有的流程都按照ISO质量管理体系的要求,从供应商的质量控制到成品,我们都是按照标准程序操作,对供应商我们有严格的质量控制系统:

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1、对原材料的检查和测试,我们要求供应商提供生产批号,化学成分,力学性能等检测指标。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2、我们的质量控制检验员在检测过程中采取样品抽样以及批量检测并且提供原材料材质证明书等手段进行控制。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3、根据产品的不同要求,我们做出相应的物理和化学测试和检验。如果结果不符合我们的要求,我们将拒绝接收,只有材料满足我们的标准才能接收。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">4、对于生产的半成品及其外协厂商,我们经常组织质量控制协调会议,并提供技术技持和指导。在发货前保证合格的产品交付给我们的客户。

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站线轨道1.正线为轨道时,与正线相邻的两条到发线宜采用无砟轨道,其他可采用混凝土宽枕的有砟轨道;高架车站或站台范围设架空层的车站到发线区段宜采用无砟轨道结构。2.站线采用有砟轨道时,轨道结构设计应符合下列规定:(l)到发线应采用60kg/m无螺栓孔新钢轨;其他站线宜铺设50kg/m钢轨。(2)到发线应采用混凝土轨枕.每千米铺设1667根;当铺设混凝土宽枕时,每千米铺设1760根。其他站线每千米铺设1440根.(3)站线应采用一级碎石道砟。到发线道床顶宽3.4m,道床厚度0.35m,边坡为1:1.75;其他站线道床预宽2.9m,道床厚度0.25m,边坡为1:1.5。(4)站线混凝土轨枕宜采用弹条Ⅱ型扣件。

我国混凝土枕扣件的发展,上世纪50年代末60年代初我国开始研制铺设混凝土枕,混凝土枕逐渐取代木枕,混凝土枕扣件应运而生。目前,混凝土枕定型产品有Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅲ型三大类,另外还有混凝土宽枕。Ⅰ型和Ⅱ型及宽枕为有挡肩混凝土枕,,Ⅲ型混凝土枕为有挡肩无挡肩两种型式。有挡肩扣件用于有挡肩混凝土枕,扣件中的螺旋道钉不承受横向水平力,由轨枕承轨槽的混凝土挡肩承受钢轨传递于扣件的水平力。无挡肩扣件用于无挡肩混凝土枕,扣件依靠螺旋道钉承受钢轨传递于扣件的水平力。

娄底铁路扣板,钢轨扣板生产工厂

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