normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 15.6pt; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan" align=left>昆山艾力克斯铁路配件有限公司专业生产各种国标和出口标准公制、美制螺栓。

normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 15.6pt; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan" align=left>规格有：M20-M80红打热打工艺生产，M10-M18冷打冷墩工艺生产。

normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 15.6pt; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan" align=left>表面处理有：本色上防锈油、发黑、热镀锌、电镀锌、达克罗、磷化等。

normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 3.75pt 0cm; LINE-HEIGHT: 13.5pt; mso-pagination: widow-orphan" align=left>等级有：4.6级、4.8级、5.6级、5.8级、6.8级、8.8级、9.8级、10.9级、12.9级。

normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 15.6pt; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan" align=left>包装方式有：双层编织袋、纸箱、木制花格箱、木箱、木托盘、塑料桶、铁桶等。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 24pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯的螺栓生产非常注重质量控制和管理。我们的螺栓生产完全按照ISO9001-2008质量体系来控制，我们还获得中国的铁路产品生产许可证。我们拥有专业的检测设备，以确保我们所有的螺栓产品品质，达到客户的要求。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 24pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯铁路配件有限公司是一家通过ISO9001/2008认证的公司。所有的流程都按照ISO质量管理体系的要求，从供应商的质量控制到成品，我们都是按照标准程序操作，对供应商我们有严格的质量控制系统：

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1、对原材料的检查和测试，我们要求供应商提供生产批号，化学成分，力学性能等检测指标。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2、我们的质量控制检验员在检测过程中采取样品抽样以及批量检测并且提供原材料材质证明书等手段进行控制。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3、根据产品的不同要求，我们做出相应的物理和化学测试和检验。如果结果不符合我们的要求，我们将拒绝接收，只有材料满足我们的标准才能接收。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">4、对于生产的半成品及其外协厂商，我们经常组织质量控制协调会议，并提供技术技持和指导。在发货前保证合格的产品交付给我们的客户。

国内外扣件系统的技术总结，分析研究世界各国扣件系统的成功经验，总结我国扣件系统的发展历程和工程实践，确定我国客运专线扣件系统的技术发展方向。中国客运专线扣件系统技术条件，研究制订满足中国客运专线建设的扣件系统技术条件，为各扣件系统的研发确定设计依据。研究确定客运专线扣件系统的弹性指标研究扣件系统合理弹性指标的评价方法及扣件系统刚度与轨道刚度的合理匹配，确定客运专线扣件系统的弹性指标。研究确定客专不同运营条件和线路条件扣件系统的结构型式，研究确定分别满足350km/h、250km/h客运专线运营条件，适用于有碴与无砟轨道（含有挡肩与无挡肩混凝土轨枕或轨道板）的各种扣件系统结构型式，同时考虑不同地段扣件系统的通用性、互换性、不同轨下基础结构扣件系统的通用性、互换性。扣压件的设计与试验研究，研究确定扣压件结构型式，考虑扣压件与弹性垫层刚度的合理匹配、扣压件材质的比选确定和制造工艺的研究。减振垫层的设计与试验研究，研究减振垫层实现低刚度的结构技术措施，确定减振垫层的材质，研发高强度长寿命减振垫层材料。各扣件系统及零部件性能试验研究，依据国际标准对各扣件系统的性能进行试验验证，根据零部件制造验收技术条件对扣件各零部件性能进行试验验证。编制各扣件系统相关技术条件，编制各扣件系统技术条件，各零部件制造验收技术条件和铺设和养护维修要求。

道岔：一、在铁路线路中，使机车车辆由一条线路转向另一条线路的轨道连接设备称为道岔，道岔分为普通单开道岔 单式对称道岔、三开道岔、交叉度线和交分道岔，道岔由转辙器和辙叉连接部分和岔枕，普通线路上不设置轨底坡，二，特种截面尖轨，又有对称和不对称之分，特种截面钢轨无论高型或矮型，都需要将其加工成普通普通钢轨截面，方能与后面的连接轨用标准跟部结构相连，否则都需采用特殊的跟端结构，在我国铁路上，9号道岔的尖轨长度为6.25米 12号道岔直线型的尖轨长度为7.7m，曲线形尖轨长度为11.3-11.5m 18号道岔尖轨长度为12.5m三、有害空间：从辙叉咽喉至心轨实际尖端之间有一段轨线中断的空隙称为有害空间。四、胡贵的防护范围：应包括辙叉咽喉至岔心顶宽50mm的一段长度，并要求有适当余裕。五、岔枕最短2.6米 最长4.8米 混泥土枕最长4.9米。六、道岔的几何形位：在单开道岔上，需要考虑对轨道加宽的部位有：基本轨前接头处轨距 2.尖轨尖端规矩 3.尖轨跟端直股4.导曲线中部轨距5导曲线终点轨距七，曲线尖轨的最小轮缘槽宽最少应为68mm 直线尖轨的最小轮缘槽宽为74mm八、尖轨动程：尖轨尖端非作用边与基本轨作用边之间的拉开距离。九、《铁路线路维修规则》规定尖轨的第一连接杆处的最小动程，直线尖轨为142mm，曲线尖轨为152mm AT型弹性可弯尖轨为180mm十、导曲线支距：在单开道岔上，一只股基本轨作用边为横坐轴，导曲线上各点距此的直线距离叫做导曲线支距十一、查照间隔：护轨作用边至心轨作用边的查照间隔D1，D1只有正误差，容许范围1391-1394mm 护轨作用边至翼轨作用边的查照间隔D2 D2只能有负误差，容许范围1346-1348mm十二、曲线尖轨转辙器的主要尺寸包括：曲线尖轨长、直线尖轨长、基本轨前长、基本轨后端长，曲线尖轨半径、尖轨尖端角，尖轨转折角、尖轨跟端支距十三、尖轨尖端到曲线半径与垂直线的夹角，又叫转折角。

5.动车、养护维修列车等走行线在到发线上连接时应采用不小于12号道岔。

（2）对称道岔是单开道岔的一种特殊型式，整个道岔对称于主线的中线或彻叉角的中分线，列车通过时无直向及侧向之分。尖轨长度相同时，尖轨作用边和主线方向所成的交角约为单开道岔之半；导曲线半径相等时，对称道岔的长度要比单开道岔短，其它条件相同时，导曲线半径约为单开道岔的两倍；在曲线半径和长度保持不变时，可采用比单开道岔更小号数的辙叉。因此在道岔长度固定的条件下，使用对称道岔可获得较大的导曲线半径，能提高过岔速度；在保持相同的过岔速度的条件下，对称道岔能缩短道岔长度，从而能缩短站场长度，增加股道的有效长度。对称道岔的这些特点使得它在驻峰下、三角线上获得应用，并被使用于工业铁路线和城市轻轨线上。

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