normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 15.6pt; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan" align=left>昆山艾力克斯铁路配件有限公司专业生产各种国标和出口标准公制、美制螺栓。

normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 15.6pt; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan" align=left>规格有：M20-M80红打热打工艺生产，M10-M18冷打冷墩工艺生产。

normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 15.6pt; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan" align=left>表面处理有：本色上防锈油、发黑、热镀锌、电镀锌、达克罗、磷化等。

normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 3.75pt 0cm; LINE-HEIGHT: 13.5pt; mso-pagination: widow-orphan" align=left>等级有：4.6级、4.8级、5.6级、5.8级、6.8级、8.8级、9.8级、10.9级、12.9级。

normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 15.6pt; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan" align=left>包装方式有：双层编织袋、纸箱、木制花格箱、木箱、木托盘、塑料桶、铁桶等。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 24pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯的螺栓生产非常注重质量控制和管理。我们的螺栓生产完全按照ISO9001-2008质量体系来控制，我们还获得中国的铁路产品生产许可证。我们拥有专业的检测设备，以确保我们所有的螺栓产品品质，达到客户的要求。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 24pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯铁路配件有限公司是一家通过ISO9001/2008认证的公司。所有的流程都按照ISO质量管理体系的要求，从供应商的质量控制到成品，我们都是按照标准程序操作，对供应商我们有严格的质量控制系统：

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1、对原材料的检查和测试，我们要求供应商提供生产批号，化学成分，力学性能等检测指标。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2、我们的质量控制检验员在检测过程中采取样品抽样以及批量检测并且提供原材料材质证明书等手段进行控制。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3、根据产品的不同要求，我们做出相应的物理和化学测试和检验。如果结果不符合我们的要求，我们将拒绝接收，只有材料满足我们的标准才能接收。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">4、对于生产的半成品及其外协厂商，我们经常组织质量控制协调会议，并提供技术技持和指导。在发货前保证合格的产品交付给我们的客户。

在春融解冻和入冬前，由于气温变化较大，道岔尖轨前后爬行，极易造成道岔外锁设备故障。外锁闭道岔电机固定在钢枕上，钢枕与基本轨相连，而锁闭杆与尖轨相连。正常情况下，电机动作拉杆与外锁装置的锁闭杆在同一条直线上。道岔转辙设备转换时电机通过动作拉杆动作锁闭杆牵引道岔，由于受气温的影响，在气温升高时尖轨一般向前爬行，气温降低时尖轨一般向后爬行，在钢枕固定的情况下，因尖轨爬行动作杆与锁闭杆不在一条直线上，产生夹角，如果钢枕未固定好向反方向移动，两杆夹角更大。在道岔转辙设备动作时，转换力受到分解，容易造成转换受阻。

高速铁路的兴起，1964年，日本新干线开通运营，开启了世界铁路发展的新时代。1981年，法国高速铁路后来居上，将高速铁路的发展推上一个新台阶，同时带动了欧洲高速铁路的发展，意大利、德国、西班牙等国先后投入建设高速铁路的行列。2008年中国大陆拥有了第一条时速350公里的高速铁路-京津城际铁路，164.75 公里。2009年中国拥有了世界上一次建成里程最长、运营速度最高的高速铁路-武广客运专线，全长约1068.8公里。法国在发展高速列车方面一直居世界领先地位，曾在1990年创造了每小时515.3公里的世界最高时速纪录。2007年4月3日，在刚刚竣工的巴黎－斯特拉斯堡东线铁路进行了ＴＧＶ试验，列车时速达到574.8公里。面对法、德等发达国家的激烈竞争，日本声言:21世纪是新干线时代。日本要使新干线总长从目前的2000公里增加到7000公里，届时在日本全国将形成以东京为中心的全国一日交通圈(即当日到达东京以外的任一大城市)。

钢轨分类，1、国内，我国钢轨以每米大致重量的公斤数，可分为起重机轨（吊车轨）、重轨与轻轨三种：①起重机轨分为QU120,QU100,QU80,QU70四种，材质一般为锰钢，单重最大的是QU120可达118kg/m。②重轨。按所用钢材钢种分为：普通含锰钢轨、含铜普碳钢钢轨、高硅含铜钢钢轨、铜轨、锰轨、硅轨等。主要有38、43、50kg三种。此外还有用于少数线路上的45kg轨，已计划在运量大和车速高的线路上用的60kg轨。GB2585—81规定了我国38～50kg/m钢轨的技术条件。2007年我国颁布了新标准GB2585-2007，除38～50kg/m外，新增加了60kg/m和75kg/m两种型号的重轨。③轻轨。主要有9、12、15、22、30kg/m等不同轨型。轻轨也分为国标（GB）和部标（YB冶金部标准）两种，上面说的是GB的几种型号，YB的型号有：8、18、24kg/m等。国外，国际上各个国家都有自己的生产钢轨的标准，分类方式也不尽相同。如：英标：BS系列（有90A,80A,75A,75R,60A等等）德标：DIN系列吊车轨。国际铁路联盟：UIC系列。美标：ASCE系列。日标：JIS系列。

螺旋道钉动态附加力，列车通过时道钉未出现上拔力，仅存在松弛力，道钉最大松弛力为3.85 kN，表明预埋套管未承受附加上拔力，所承受交变荷载也较小，从而保证预埋套管具有可靠的使用寿命。钢轨轨头横移，与WJ-7型扣件系统测试结果一样，轨头横移方向指向轨道内侧，列车通过时轨头横移最大值为0.90mm。扣件刚度分析，230kN轴重机车通过时钢轨最大垂移1.45～1.66mm，较为均匀，平均最大位移1.56mm，位移偏大，因而在较大轴重列车通过的线路，弹性垫板静刚度（25kN/mm）偏小，如折算为170kN轴重列车通过，位移约为1.15 mm，采用的垫板刚度值较为合适，因此在最高速度350 km/h的客运专线中采用这一弹性指标是合适的。

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