normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 15.6pt; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan" align=left>昆山艾力克斯铁路配件有限公司专业生产各种国标和出口标准公制、美制螺栓。

normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 15.6pt; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan" align=left>规格有：M20-M80红打热打工艺生产，M10-M18冷打冷墩工艺生产。

normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 15.6pt; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan" align=left>表面处理有：本色上防锈油、发黑、热镀锌、电镀锌、达克罗、磷化等。

normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 3.75pt 0cm; LINE-HEIGHT: 13.5pt; mso-pagination: widow-orphan" align=left>等级有：4.6级、4.8级、5.6级、5.8级、6.8级、8.8级、9.8级、10.9级、12.9级。

normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 15.6pt; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan" align=left>包装方式有：双层编织袋、纸箱、木制花格箱、木箱、木托盘、塑料桶、铁桶等。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 24pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯的螺栓生产非常注重质量控制和管理。我们的螺栓生产完全按照ISO9001-2008质量体系来控制，我们还获得中国的铁路产品生产许可证。我们拥有专业的检测设备，以确保我们所有的螺栓产品品质，达到客户的要求。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 24pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯铁路配件有限公司是一家通过ISO9001/2008认证的公司。所有的流程都按照ISO质量管理体系的要求，从供应商的质量控制到成品，我们都是按照标准程序操作，对供应商我们有严格的质量控制系统：

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1、对原材料的检查和测试，我们要求供应商提供生产批号，化学成分，力学性能等检测指标。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2、我们的质量控制检验员在检测过程中采取样品抽样以及批量检测并且提供原材料材质证明书等手段进行控制。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3、根据产品的不同要求，我们做出相应的物理和化学测试和检验。如果结果不符合我们的要求，我们将拒绝接收，只有材料满足我们的标准才能接收。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">4、对于生产的半成品及其外协厂商，我们经常组织质量控制协调会议，并提供技术技持和指导。在发货前保证合格的产品交付给我们的客户。

轨道结构：一、铁路有渣轨道的组成：钢轨、轨枕、道床、连结零件、防爬设备、道岔。二、轨道的基本作用:1.是列车行驶的基础2.能引导列车运行3.直接承受车轮的动压力，并传到路基上。电气化铁路还起到轨道电路的作用。三、运营的三个参数：速度、轴重、运量。四、钢轨断面分为：轨头、轨腰、轨底。五、我国使用的标准规长度有25米 12.5米两种，目前使用的标准钢轨有70、60、50、43、38Kg/m 。六、普通线路上钢轨与钢轨之间留有一定缝隙，称为轨缝。通过夹板和接头螺栓固定，随着温度变化，钢轨发生伸缩，我们将构造上能实现的轨端最大缝隙称为构造轨缝。七、《铁路线路设计规范》规定:大于或等于60Kg的钢轨宜采用全长淬火钢轨，新建铁路曲线半径小于或等于700m地段的重型，特重型轨道，新建和改建铁路半径小于或等于450m地段的次重型轨道，应采用全长淬火钢轨或耐磨钢轨。八、我国将钢轨伤损用两位数编号进行分类，十位数表示伤损在断面上的部位和伤损状态，个位数表示造成上损的原因。九、钢轨折断：1.钢轨全断面至少断成两部分2、裂缝已经全部贯通整个轨头断面或轨底断面3.钢轨顶面有长大于50mm深大于10mm的掉块。十、轨枕分为：木枕、混泥土枕、钢枕。我国Ⅰ、Ⅱ型轨枕的长度均为2.5m Ⅲ型枕的长度有2.5m和2.6m，线路轨枕的铺设;木枕每公里最多1920根 混泥土枕1840根 最少1440根.十一、轨枕数量增加的地段：1、半径小于或等于800M的曲线地段。2.坡度大于千分之十二的下坡地段、3.长度大于或等于300米且铺设木枕的隧道内。十二、目前我国高速铁路设计铺设ⅲ型混泥土枕，每公里铺设1667根，即按轨枕间距60厘米铺设十三、轨枕的数量布置：a=(l-c-2b)/n-3 设b=(a+c)/2 a=(l-2c)/n-2 则b=（l-c-（n-3）a）/2 式中l为标准轨长 并考虑轨缝为8毫米，n为一节钢轨下轨枕的根数，由每公里铺设轨枕数换算而来，a为中间轨枕间距，c为接头轨枕间距，b为过渡轨枕间距。十四、轨枕的失效标准：1.明显折断2、纵向通裂①档肩顶角处缝宽大于1.5毫米，②纵向水平通裂基本贯通（缝宽大于0.5毫米）3.横列4.档肩破损，接近失去支撑能力5.严重掉块十五、道床：目前我国高速铁路标准要求使用特级道渣，特级道渣与一级道砟的主要区别是洛杉矶磨耗，和标准集料冲击韧度，颗粒长度大于该颗粒所属平均粒径的1.8倍，称为针状颗粒，厚度小于平均粒径的0.6倍称为片状颗粒，我国道砟标准规定针状颗粒和片状颗粒指数均不得大于50%。十六、道床横断面包括顶面宽度，道床厚度和道床边坡坡度三个特征。道床厚度是指钢轨断面处轨枕底面至基床顶面的距离，道床变形是轨道变形的主要因素十七、列车运行时产生纵向水平力，是钢轨沿着轨枕或轨道框架沿着道床顶面纵向移动，这种现象称为线路爬行，是钢轨产生纵向水平力称为爬行力。为防止线路爬行，必须提高线路的纵向阻力：一是提高扣件阻力，采用弹性扣件，加大扭矩，防止螺栓松动，保持一定的扣压力，二是加强道床的捣固、夯实，以提高轨枕下道床的纵向阻力。十八、防爬设备有两种：一种是弹簧防爬器、另一种是穿销式防爬器，我国广泛采用穿销式防爬器。十九、曲线加强：1.增加轨枕配置，提高轨道框架横向稳定性，2.安装轨撑或轨距杆。3.堆高曲线外侧侧肩石渣，以增加道床曲线横向阻力。

木枕扣件，建国初期我国铁路基本上铺设木枕。木枕不分开式扣件就是直接用钩头道钉将钢轨和木枕联结起来，后来在钢轨下增设了铁垫板，用勾头道钉将钢轨和铁垫板同时联结于木枕上。该扣件结构简单，但木枕上的道钉孔易磨损，钢轨受荷载后挠曲，易将道钉拔起，线路稳定性差，需辅设防爬设备、轨距杆等加强之，该扣件至今在部分线路仍然使用，是我国传统型式扣件。上世纪60年代，铁路科技人员研制了木枕分开式K形扣件，该扣件是钢轨与铁垫板用轨卡及T形螺栓联结，铁垫板与木枕用螺旋道钉联结，其优点是轨卡的扣压力可调整，螺旋道钉消除了道钉浮起的病害。该扣件适用于有碴桥和钢梁明桥面木枕轨道，防止了钢轨爬行并减少了梁、轨之间的相互作用力，大大提高了轨道稳定性。随着生产力的发展、铁路运量及速度的提高，木枕分开式弹性扣件问世，该扣件结构基本上移植混凝土枕弹性扣件主要部件，钢轨与铁垫板用ω形弹条及T形螺栓联结，铁垫板与木枕用螺旋道钉联结，该扣件结构合理，有适量的弹性，并且具有一定的调整轨距、水平的能力，加大了起拨道周期，减少了对碎石道床的扰动，线路稳定，节省维修工作量。

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