点击图片查看原图
[第1年] 指数:1
南通电力U型螺栓工厂
为保证铁路配件良好使用，需要经常对道岔设备进行检修和补强，以提高道岔设备质量，避免事故的发生，铁路配件生产商为您提供专业的道岔检修标准。
驰名世界的高速铁路是法国技术的骄傲，但在经济上却 使国家背上了沉重的包袱，目前法国高速铁路只有1282公里，法国计划在21世纪的头10年内，把东南线延伸至马赛，还要修建通向意大利和西班牙的南部欧洲线以及巴黎至德国斯特拉斯堡的东部欧洲线。高速铁路是个典型的法国传奇—技术上的成功与财政方面的灾难密不可分。法国高速铁路技术特点，动车组采用动力集中方式及铰接式车厢，多电流制供电与简单链型悬挂接触网，能使用一般线路的1500V 3000V直流供电，也能使用高速线25KV交流供电。采用符合ETCS标准的TVM列车控制系统，注重系统的安全性与可靠性。高标准、高质量的线路。
尼龙树脂管，尼龙树脂管是指采用尼龙材料经挤出成型的软管做内芯，以高强度工业纤维或钢丝经编织或缠绕增强后形成的高压力软管。该软管应该属于液压树脂管的理论范畴。尼龙树脂管作为新一代的液压软管相对于过去传统的橡胶软管具有相当好的优越性。首先是尼龙树脂管的耐油性能要高于橡胶管5倍以上。尼龙树脂管与同规格的橡胶管相比具有更高的承压能力和更低的管体重量。尼龙树脂管的外表一般采用优质的聚氨酯弹性体材料，其耐磨性能高于橡胶管3倍，号称耐磨王。尼龙树脂管的耐化学品性能更加优异，抗腐蚀性能更强。尼龙树脂管是一种环保型的高性能软管。无论是加工还是应用，其可靠地环保性能备受用户青睐。尼龙树脂管内壁象镜面一样光滑，既不污染介质，也不被介质污染；动力传送损失更小，效率更高。当然尼龙树脂管也有其目前无法无法克服的缺陷，那就是弯曲半径较大，柔软度不如传统的橡胶管好；但这一缺点目前已被更新型的液压树脂管类产品所克服。铁路用套管，特点：以优质尼龙66为基础树脂，经添加多种改性剂共混造粒而成，机械强度好、耐热、耐磨、高刚性、抗拔性能好。用途：铁路专用轨枕套管。
normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 15.6pt; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan" align=left>昆山艾力克斯铁路配件有限公司专业生产各种国标和出口标准公制、美制螺栓。
normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 15.6pt; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan" align=left>规格有：M20-M80红打热打工艺生产，M10-M18冷打冷墩工艺生产。
normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 15.6pt; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan" align=left>表面处理有：本色上防锈油、发黑、热镀锌、电镀锌、达克罗、磷化等。
normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 3.75pt 0cm; LINE-HEIGHT: 13.5pt; mso-pagination: widow-orphan" align=left>等级有：4.6级、4.8级、5.6级、5.8级、6.8级、8.8级、9.8级、10.9级、12.9级。
normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 15.6pt; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan" align=left>包装方式有：双层编织袋、纸箱、木制花格箱、木箱、木托盘、塑料桶、铁桶等。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 24pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯的螺栓生产非常注重质量控制和管理。我们的螺栓生产完全按照ISO9001-2008质量体系来控制，我们还获得中国的铁路产品生产许可证。我们拥有专业的检测设备，以确保我们所有的螺栓产品品质，达到客户的要求。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 24pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯铁路配件有限公司是一家通过ISO9001/2008认证的公司。所有的流程都按照ISO质量管理体系的要求，从供应商的质量控制到成品，我们都是按照标准程序操作，对供应商我们有严格的质量控制系统：
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1、对原材料的检查和测试，我们要求供应商提供生产批号，化学成分，力学性能等检测指标。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2、我们的质量控制检验员在检测过程中采取样品抽样以及批量检测并且提供原材料材质证明书等手段进行控制。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3、根据产品的不同要求，我们做出相应的物理和化学测试和检验。如果结果不符合我们的要求，我们将拒绝接收，只有材料满足我们的标准才能接收。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">4、对于生产的半成品及其外协厂商，我们经常组织质量控制协调会议，并提供技术技持和指导。在发货前保证合格的产品交付给我们的客户。
桥梁地段CRTS I型双块式无砟轨道，(1)轨道板组成：钢轨、弹性扣件、双块式轨枕、道床板、隔离层、底座及凹槽周围弹性垫层等组成。(2)道床板、底座沿线路纵向在梁面上分块构筑，分块长度在5.Om～7.0m范围,相邻道床板及底座的间隔缝为lOOmm，道床板宽度为2800mm，厚度为260mm底座宽度为2800mm，直线地段底座厚度不宜小于210mm，曲线地段底座内侧厚度不应小于lOOmm。(3)底座通过梁体预埋套筒植筋或预埋钢筋与桥梁连接，轨道中心线2.6m范围内，粱面进行拉毛处理。(4)曲线超高在底座上设置。(5)底座顶面设置隔离层。对应每块道床板，底座设置限位凹槽，凹槽的形式尺寸根据设计荷载计算确定，凹槽侧面设弹性垫层。(6)底座范围内，粱面不设防水层和保护层。(7)桥上扣件纵向阻力及梁端扣件结构型式根据计算确定。隧道地段CRTS I型双块式无砟轨道， (1)轨道板组成：钢轨、弹性扣件、双块式轨枕、道床板等组成。(2)道床板为纵向连续的钢筋混凝上结构，直接在隧道仰拱回填层（有仰拱隧道）或底板（无仰拱隧道）上构筑：道床板宽度为2800mm，厚度为260mm，其宽度范围内，仰拱回填层或底板表面进行拉毛处理。(3)曲线超高在道床板上设置。(4)距洞口200mm，隧道内道床板结构与路基地段相同。其余地段的道床板结构根据相应的设计荷载确定。CRTSⅡ型板式无砟轨道，博格板式无砟轨道系统结构和求汴城际线路CRTSⅡ型板式无砟轨道。 l轨道板采用预应力混凝土结构，混凝土强度等级为C55。标准轨道板长度为645Omm，宽度为2550mm，厚度为2O0mm，补偿板和特殊板根据具体条件配置。2．水泥乳化沥青砂浆充填层厚度为30mm。3．路基地段CRTSⅡ型板式无砟轨道，⑴轨道板组成：钢轨、弹性扣件、轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、支承层等组成。⑵支承层在路基基床表层上设置，其性能应符合相关规定。支承层顶面宽度为2950mm，底面宽度为3250mm，厚度为300mm。沿线路纵向，每隔不大于5m切一横向预裂缝，缝深为厚度的1/3．轨道板宽度范围内的支承层表面进行拉毛处理。⑶曲线超高在路基基床表层上设置。⑷线间排水应结合线路纵坡、桥涵等线路条件和环境条件具体设计，当采用集水井方式时，集水井设置间隔根据汇水面积和当地气象条件计算确定。⑸线路两侧及线间路基面进行防水处理。
钢轨和轨下基础是不同材料的两种构件，它们之间的连接需要可靠、简单，但是要满足足够的扣压力、又要有一定的弹性。以保持轨距、组织钢轨相对于轨下基础的纵、横向位移。木枕依靠道钉、铁垫板与钢轨相连。砼轨枕与钢轨之间的饿连接则有不同的扣件形式可采用。
南通电力U型螺栓工厂
