经过三十余年的发展，地板市场形形色色的产品多不胜数，看似选择丰富，但真正能与消费者需求对上号的却不多见，我国地板行业陷入了产能相对过剩的危机之中。众所周知，产能过剩总是与产品同质化密切相关，地板企业要获得市场“通行证”，创造价值产品才是出路。产品价值成消费者考察重点随着人们生活水的不断提高，生活品味的提升，地板产品的基本使用价值早已满足不了消费者的需求。或许以前消费者还纠结于家里需不需要铺地板，而现在整体家装美观度成为考察的重点，甚至其产品所蕴含的深层次内涵足够打动人也成为选购的一种。巴中——钢绞线穿束机——生产商GXJ-15.24
随着市场竞争越来越激烈，降低生产成本、提高生产效率、追求利润的化成为各施工单位和企业的工作重心。现在大规模的高铁建设，预制梁是高铁中不可缺少的一道工序，钢绞线下料穿索是预应力施工中首道工序。以前人工下料穿索，像32米箱梁至少需要5~6人，每天多下料穿索1.5片箱梁。人工下料穿索劳动强度大，而且需要大量的劳动力，同时效率底下，往往会因为进度跟不上而影响下道工序。人工下料穿索需较大的场地空间，必须是先下完料然后再穿索，这样下料长度不容易控制，经常导致梁的另一端钢绞线长短不一，或超过要求的长度

预应力钢绞线穿束机工作原理：减速机带动双轮转动，钢铰线从一端进线口插入，轮与双丛动轮钢铰线向前沿导管穿入预留孔道，直到从孔道另一端穿出达到张拉用尺寸。

现用穿索机下料穿索，一般只需2~3人即可。正常情况下一个班至少可穿2片32米预制箱梁。穿索机下料穿索操作过程如下：1、 将钢绞线捆吊到预制梁端头，离预制梁约10米，用钢绞线笼固定好，开捆。2、 将穿索机安装到位。3、 将钢绞线头一端穿过穿索机。4、 梁的另外一端开动穿索机电源，穿索机开始工作。5、 当钢绞线到梁的另一端时，达到钢绞线要求外露长度时，电源控制者关闭穿索机电源，同时进钢绞线一端的操作。6、 穿下一根钢绞线。

巴中——钢绞线穿束机——生产商GXJ-15.24遗憾的是，这部分汽车人投身的是汽车研发生产制造的数字化，缺乏服务数字化经验让这部分汽车精英也无计可施。我认为汽车大数据技术在服务数字化领域至少有三大应用前景。其一是利用大数据技术，实现汽车销售服务从BI商务智能的事后研判，向实时的AI人工智能服务管理转变。这个是我率先提出的概念，也是我和小伙伴正在做的事情，不详细说明，愿闻其详的小伙伴欢迎报名我正在张罗的汽车大数据。对于后市场而言，完全靠人来运营管理，及时吹嘘＋互联网，效率也不可能比后市场企业更高。

预应力钢绞线穿束机：

1、定期检查钢绞线穿线机机内润滑油及压轮的磨损程度，压轮达不到使用程度时，应及时更换。

2、每次使用完毕后，钢绞线穿索机应放在干燥无雨雪的环境中。
巴中——钢绞线穿束机——生产商GXJ-15.24就铜产业目前的情况看，消费增长放缓已成事实，而未来5年——10年全球其他新兴经济体又很难完全接过刚性需求的接力棒，因此铜工业产能过剩已不是单纯的“产业周期”问题，不能完全寄希望于通过消费增长来化解，而是必须根据市场需求实际，设定铜冶炼产能总量“天花板”来解决产能过剩问题。去产能必须按照深化改革的总要求，以积极发展混合所有制经济为切入点，2017年，盼望铜行业“禁退减”，不能再新建产能，尤其不能以技术改造或综合利用为名扩大产能，不能违背行业发展规律，杜绝急功近利。

同时，目前我国新型动力电池单体的能量密度，已经达到220瓦时每公斤，此外，我国还建立了结构完整、自主可控的产业体系，已经建成珠三角、长三角、京津冀和中原四大动力电池产业的聚集区，年产能已达到100G瓦时，成为全球的动力电池生产国。动力电池创新中心主任熊柏青介绍指出，乘用车已经开始造三元电池，与磷酸铁锂电池相比，能量约提升20%左右。一般三元的单体电池能到180瓦时，今年的目标是使三元材料使用范围更广泛。