可见，排放升级已是汽车企业的当务之急，也为发动机、高压共轨、后处理系统等汽车零部件企业带来了机遇和挑战。面对国五和国六排放，汽车零部件企业如何应对？排放升级再加速，零部件企业面临怎样的挑战和机遇？为此，《汽车报》记者采访汽车发动机行业专家及相关零部件企业。国六加严技术升级跨度大“轻型汽车国六是基于全球技术法规基础，引入了欧洲和美国的先进内容，考虑了我国的环境改善需求，形成了一个全新的自主技术。贺州——钢绞线穿线机——生产商GXJ-15.24
随着市场竞争越来越激烈，降低生产成本、提高生产效率、追求利润的化成为各施工单位和企业的工作重心。现在大规模的高铁建设，预制梁是高铁中不可缺少的一道工序，钢绞线下料穿索是预应力施工中首道工序。以前人工下料穿索，像32米箱梁至少需要5~6人，每天多下料穿索1.5片箱梁。人工下料穿索劳动强度大，而且需要大量的劳动力，同时效率底下，往往会因为进度跟不上而影响下道工序。人工下料穿索需较大的场地空间，必须是先下完料然后再穿索，这样下料长度不容易控制，经常导致梁的另一端钢绞线长短不一，或超过要求的长度

预应力钢绞线穿束机工作原理：减速机带动双轮转动，钢铰线从一端进线口插入，轮与双丛动轮钢铰线向前沿导管穿入预留孔道，直到从孔道另一端穿出达到张拉用尺寸。

现用穿索机下料穿索，一般只需2~3人即可。正常情况下一个班至少可穿2片32米预制箱梁。穿索机下料穿索操作过程如下：1、 将钢绞线捆吊到预制梁端头，离预制梁约10米，用钢绞线笼固定好，开捆。2、 将穿索机安装到位。3、 将钢绞线头一端穿过穿索机。4、 梁的另外一端开动穿索机电源，穿索机开始工作。5、 当钢绞线到梁的另一端时，达到钢绞线要求外露长度时，电源控制者关闭穿索机电源，同时进钢绞线一端的操作。6、 穿下一根钢绞线。

贺州——钢绞线穿线机——生产商GXJ-15.24但过热过多的资本流入，反而会使产业偏离正常的发展轨道。目前在资本涌入之下，短时间内已经涌现出几千家机器人公司，圈地、重复建设、迅速扩张、恶性竞争、骗取补贴等乱象丛生。很多初创的机器人企业选择放弃技术和商业模式的完善，转而通过资本运作来炒作。更有一些鱼目混珠的企业通过借助机器人概念来实现在资本市场圈钱自肥的目的。据部初步统计，我国涉及生产机器人的企业超过了800家，其中超过200家是机器人本体制造企业，大部分以组装和代加工为主，处于产业链的低端，产业集中度很低，总体规模小。

预应力钢绞线穿束机：

1、定期检查钢绞线穿线机机内润滑油及压轮的磨损程度，压轮达不到使用程度时，应及时更换。

2、每次使用完毕后，钢绞线穿索机应放在干燥无雨雪的环境中。
贺州——钢绞线穿线机——生产商GXJ-15.24同时，我们也要清醒地认识到，在实施“精细管理工程”的过程中，为重要的是要有规范性与创新性相结合的意识。“精细”的就是将管理的规范性与创新性地结合起来，从这个角度来讲，精细管理工程具有把企业引向成功的功能和可能。汽车服务业是“服务业”，是与顾客高度“接触式”的服务业。但又不同于一般的服务业，具有特殊性，它是通过对顾客的车辆进行、等作业行为（同时为顾客本人提供相应的服务），让顾客感到“、舒适、体面”，从而“舒心、满意”。

然而2011年，AMDBulldozer架构的微处理器由格罗方德代工32纳米制程时，因良率过低，造成原订2011年季出货的进度，一路延误到2011年第4季，使得后来AMD将部分订单转交给台积电。ATIC作为金主，持续投入高额资本在先进制程的研发上；然而这条路走得始终不顺遂。台积电在2011年即量产28纳米制程，格罗方德却迟至2012下半年才正式量产。在14纳米FinFET工艺上，格罗方德于2014年获得三星的技术授权，但自主研发能力也因此遭人诟病。