15CrMo无缝钢管可回收，符合环保、节能、节约资源的家战略，家政策鼓励扩大15CrMo无缝钢管的应用领域。

目前15CrMo无缝钢管消费量占钢材总量的比重仅为发达家的一半，15CrMo无缝钢管使用领域扩大为行业发展提供更广阔的空间。根据特钢协会15CrMo无缝钢管分会的研究，未来高压15CrMo无缝钢管长材的需求年均增长可达10-12%。
1. 无缝钢管
因其制造工艺不同，又分为热轧（挤压）无缝钢管和冷拔（轧）无缝钢管两种。冷拔（轧）管又分为圆形管和异形管两种。
全省大气和水污染专项督查启动以来，这个广东省级层面组织的规模的环保督查受到各地高度重视，开局良好。笔者从省环境保护厅了解到，自1日各督查组入驻广州、深圳、佛山、东莞、中山、江门、肇庆、清远、云浮9市开展现场督查以来，督查工作取得初步成效。截至7日晚，各督查组共检查企业288家，发现存在环境问题207家，其中典型案例33宗，包括广州停产整治3例，查封扣押1例；深圳停产整治4例；佛山停产整治5例；东莞查封扣押4例；肇庆查封扣押6例，停产整治5例，取缔3例；中山查封扣押1例；清远停产整治1例。经济观察报：环保垂改工作成效如何？吴舜泽：之前调研过很多省，发现地方、地方环保系统不同层级和不同职能部门之间，对垂改的理解不完全一致。去年9月22日，在环保部新闻风会上讲道，地方委比较担心的是，环保系统垂改后会缺少机构、手段和力量履行环保责任，们非常注意如何让其既有责任又有措施来保证履责。但现在来看，大家对环保垂改的理解要深入的多，河北、重庆垂改样本的运作，使大家对垂改的理解就更深了。
a． 工艺流程概述
热轧（挤压无缝钢管）：圆管坯→加热→穿孔→三辊斜轧、连轧或挤压→脱管→定径（或减径）→冷却→坯管→矫直→水压试验（或探伤）→标记→入库。
冷拔（轧）无缝钢管：圆圆管坯→加热→穿孔→打头→退火→酸洗→涂油（镀铜）→多道次冷拔（冷轧）→坯管→热处理→矫直→水压试验（探伤）→标记→入库。

15CrMo无缝钢管系珠光体组织耐热钢，在高温下具有较高的热强性（δb≥440MPa）和抗氧化性，并具有一定的抗氢腐蚀能力。由于钢中含有较高含量的Cr、C和其它合金元素，钢材的淬硬倾向较明显，焊接性差。
15CrMo无缝钢管焊接性
全市PM10、二、衡水、淄博，荥阳、长治高新区整改工作缓慢衡水市督查整改进度缓慢。环保部督办的42家问题企业，34家未完成整改，整改完成率在“2+26”城市中。其中突出问题企业18家，仅4家完成整改。武强县工艺玻璃制品有限公司为批督办的“散乱污”企业，到第四次时仍未完成整改。6月1日，衡水市上报17家突出问题企业完成了整改，但发现实际完成整改的仅4家，整改工作不严不实。淄博市整改工作滞后。华龙网9月4日6时30分讯（通讯员黄耀萱）近日，重庆市荣昌区清江镇环保单位在该镇中心小学校开展了“小手拉大手环保进校园”宣传活动，受到了师生的欢迎。课堂上，垃圾分类宣传员用生动有趣的方式，通过简单的环保知识问答和游戏，让孩子们学习了有关垃圾分类的小知识。在这一场寓教于乐的课堂上，孩子们在快乐中争做环保小卫士。在垃圾分类宣传员的带领下，师生通过认识垃圾桶的颜色和图标来区分各类垃圾。面对种类繁多的垃圾，孩子们逐一分类识别，一点儿都没有把孩子们难倒。
焊接材料
针对15CrMo无缝钢管的焊接性的工作特点，根据以往的经验，参照外提供的焊接工艺卡，们选择了两种方案进行焊接试验。
方案Ⅰ：焊接预热，采用ER80S-B2L焊丝，T1G焊打底，E8018-B2焊条，焊条电弧焊盖面，焊后进行局部热处理。
方案Ⅱ：采用ER80S-B2L焊丝，T1G焊打底，E309Mo-16焊条，焊条填充电弧焊盖面，焊后不进行热处理。焊丝和焊条的化学成分及力学性能见表1。
焊后热处理
采用方案Ⅰ焊接的试件，焊后应进行局部高温回火处理。热处理的工艺为：升温速度为200℃/h，升到715℃保温1小时15分钟，降温速度100℃/h，降到300℃后空冷。具体采用JL-4型履带式电加热器（1146×310）包绕焊缝，用硅酸铝棉层保温，保温层厚度50mm，温度控制采用DJK-A型电加热器自动控温仪。

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江淮汽车相关负责人日前在接受证券报记者采访时表示，双积分管理新政符合公司发展方向，将维持以新能源汽车作为公司战略核心业务板块的既有战略目标不变。工业和信息化部日前公布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》（简称“征求意见稿”）显示，明确对车企实行双积分并行管理，评价体系将向低能耗、率的乘用车型倾斜。业内人士认为，按照征求意见稿，新能源汽车产量占公司总产量比例高的车企将获得较大优势，拥有高续航里程、低耗电量、轻量化车身的车型将获益。事实上，在一种新的能源体系出现之初，人们总是以为遇到了极大丰富的能源供应，直到有一天，发现新的挑战横亘在面前，比如发现煤炭无法作为内燃机动力且不能方便地注入某种容器，发现石油储量减少而必须到更加遥远、偏僻的地方去寻觅，人们开始寻找新的替代品。新生者总是比原有事物更具优势，然而到目前为主，人类所发现的每一种替代物也都存在着无法弥补的缺陷。人类对更加优质、的能源的追寻，注定是一场没有终点的旅途。与其探讨是否存在“终极替代”的乌托邦，笔者更愿意借用保罗·利文森的“补偿性媒介理论”来理解这个问题。