15CrMo无缝钢管可回收，符合环保、节能、节约资源的战略，政策鼓励扩大15CrMo无缝钢管的应用领域。

目前我国15CrMo无缝钢管消费量占钢材总量的比重仅为发达的一半，15CrMo无缝钢管使用领域扩大为行业发展提供更广阔的空间。根据特钢协会15CrMo无缝钢管分会的研究，未来我国高压15CrMo无缝钢管长材的需求年均增长可达10-12%。
1. 无缝钢管
因其制造工艺不同，又分为热轧（挤压）无缝钢管和冷拔（轧）无缝钢管两种。冷拔（轧）管又分为圆形管和异形管两种。
环保督察有明确的督察重点和突破方向。本报记者跟随督察组工作过程中发现，一方面，督察组重点督察、环境保护重大决策部署、环境保护法律法规和环境保护计划、规划、重要政策措施，督察突出环境问题及处理情况，督察责任落况等。另一方面，着重强调开展对《大气污染行动计划》《水污染行动计划》以及近年来环境污染重大事件的督察。“环保督察组明确的督察重点和重点突破方向，既有利于保障法律法规、决策部署的落实和重大问题的解决，也有利于真正推动地方政建立环境保护长效机制。”海南大学热带农林学院资源环境学院院长葛成军在接受记者采访时说。海南省林业科学研究所工程师梁居智表示，第四环境保护督察组进驻海南，是落实系列重要讲话精神和生态文明建设理念，也是对我省生态保护工作的一次检查和指导，推动了我省环境保护管控机制的系统性建设，促进生态环境常态化、林业常规化开展。自省自觉、绝不遮遮掩掩，才能推动问题真正解决。对此，海南大学热带农林学院教授杨小波感受深刻。
a． 工艺流程概述
热轧（挤压无缝钢管）：圆管坯→加热→穿孔→三辊斜轧、连轧或挤压→脱管→定径（或减径）→冷却→坯管→矫直→水压试验（或探伤）→标记→入库。
冷拔（轧）无缝钢管：圆圆管坯→加热→穿孔→打头→退火→酸洗→涂油（镀铜）→多道次冷拔（冷轧）→坯管→热处理→矫直→水压试验（探伤）→标记→入库。

15CrMo无缝钢管系珠光体组织耐热钢，在高温下具有较高的热强性（δb≥440MPa）和抗氧化性，并具有一定的抗氢腐蚀能力。由于钢中含有较高含量的Cr、C和其它合金元素，钢材的淬硬倾向较明显，焊接性差。
15CrMo无缝钢管焊接性
在新能源汽车领域，自主品牌车企唱“独角戏”的时代眼看就将结束。继大众江淮、福特众泰之后，8月29日，今年刚刚跃升为全球销量车企的雷诺-日产联盟发布声明，称其已与东风汽车集团签订协议，将与东风汽车设立新的合资公司，共同在华研发生产电动汽车。雷诺日产在声明中指出，新合资公司名为易捷特新能源汽车有限公司（eGT），将聚拢各合资方的核心竞争力，充分利用雷诺-日产联盟在电动车领域的地位，以及东风汽车在新能源领域的资源，满足市场的预期。导读：包括上期能源副总经理陆丰等在内的专家人士都表示，应该有自己的期货——只有、英国和美国的期货联动，才能够参与、甚至主导全球价格的制定，“这是加入期货的时间”。本报记者何清上海报道7月9日上海能源交易中心（简称上期能源）表示，8-9日第四次期货全市场生产系统演练结束，下一阶段，将持续做好上市前的各项工作，争取年内推出期货。这意味着上期能源（代码SC）已进入后阶段。
焊接材料
针对15CrMo无缝钢管的焊接性的工作特点，根据以往的经验，参照国外提供的焊接工艺卡，我们选择了两种方案进行焊接试验。
方案Ⅰ：焊接预热，采用ER80S-B2L焊丝，T1G焊打底，E8018-B2焊条，焊条电弧焊盖面，焊后进行局部热处理。
方案Ⅱ：采用ER80S-B2L焊丝，T1G焊打底，E309Mo-16焊条，焊条填充电弧焊盖面，焊后不进行热处理。焊丝和焊条的化学成分及力学性能见表1。
焊后热处理
采用方案Ⅰ焊接的试件，焊后应进行局部高温回火处理。热处理的工艺为：升温速度为200℃/h，升到715℃保温1小时15分钟，降温速度100℃/h，降到300℃后空冷。具体采用JL-4型履带式电加热器（1146×310）包绕焊缝，用硅酸铝棉层保温，保温层厚度50mm，温度控制采用DJK-A型电加热器自动控温仪。

新闻：淮安UNSN08020无缝钢管√校直工艺欢迎您！

\r\n\r\n环保督察组和海洋督察组进驻海南省时间分别约1个月。截至8月24日环保督察组累计向海南省移交十三批群众件共计1053件，涉及1716个环境问题，主要涉及大气污染、水问题、噪声污染等；海洋督察组(第六组)向海南省移交首批9件群众件，主要涉及海岸带治理等内容。海南各市县正在开展调查整改工作，情况将规定期限内反馈到督察组。\r\n\r\n目前，海南省每日将环保督查群众转办案件和边督边改公开情况在当地报纸、电视、网站等媒体上公布，同时对问题严格追责问责。大众集团“排放门”丑闻2015年在美国曝出。当年9月，美国环境保护署指认大众在部分柴油车上安装专门应付尾气排放检测的软件，使汽车能够在车检时以高过关，时行驶时却大排污染物，有些车甚至排放超标40倍。大众集团随后承认在销往全球的1100万辆柴油车上安装专门应付尾气排放检测的软件。“排放门”涉及大众、奥迪、西雅特等多个品牌。在谋求连任的活动中说，车企需要重获公众信任。事实上，法国和英国已然给燃油车判了“死刑”。