15CrMo无缝钢管可回收，符合环保、节能、节约资源的战略，政策鼓励扩大15CrMo无缝钢管的应用领域。

目前我国15CrMo无缝钢管消费量占钢材总量的比重仅为发达的一半，15CrMo无缝钢管使用领域扩大为行业发展提供更广阔的空间。根据特钢协会15CrMo无缝钢管分会的研究，未来我国高压15CrMo无缝钢管长材的需求年均增长可达10-12%。
1. 无缝钢管
因其制造工艺不同，又分为热轧（挤压）无缝钢管和冷拔（轧）无缝钢管两种。冷拔（轧）管又分为圆形管和异形管两种。
经理老鼠仓，说好保本变巨亏，买被坑请到【曝光台】。无故遭盗刷，存款变，被骗请猛戳【金融曝光台】。6月15日早盘，商品走势分化，黑色系大涨，化工品下跌，截止中午收盘，热卷、焦炭涨逾3%，螺纹钢上涨3%，沪铅。沪镍、焦煤涨逾1%，而跌幅方面，、丙烯、沪铝跌逾1%。15日，发改委召开新闻发布会透露，对于“地条钢”，各地区已完成摸底排查工作，排查发现的“地条钢”产能已停产停水停电，钢材市场秩序进一步改善。希杰志愿者团队参与“青春创城”环保公益活动。本报聊城8月23日讯(记者杨淑君)助力聊城创建文明城市,共青团聊城市委联合齐鲁晚报共同发起,由聊城市青年志愿者协会承办、聊城财经职业学校全程协办的“青春创城志愿行动”继续举办,19日,希杰聊城BIO再次承办“水城清洁日”活动。据悉,自2015年10月希杰生化BIO聊城法人为践行希杰CSV经营理念,保护本地河流环境,履行企业社会责任,,开始“一社一河”环保公益活动,至今已成功举办10次,累计参与800余人次,今后还将持续进行下去。
a． 工艺流程概述
热轧（挤压无缝钢管）：圆管坯→加热→穿孔→三辊斜轧、连轧或挤压→脱管→定径（或减径）→冷却→坯管→矫直→水压试验（或探伤）→标记→入库。
冷拔（轧）无缝钢管：圆圆管坯→加热→穿孔→打头→退火→酸洗→涂油（镀铜）→多道次冷拔（冷轧）→坯管→热处理→矫直→水压试验（探伤）→标记→入库。

15CrMo无缝钢管系珠光体组织耐热钢，在高温下具有较高的热强性（δb≥440MPa）和抗氧化性，并具有一定的抗氢腐蚀能力。由于钢中含有较高含量的Cr、C和其它合金元素，钢材的淬硬倾向较明显，焊接性差。
15CrMo无缝钢管焊接性
我省各级委、和相关部门高度环保督察，坚持做到“两高、三不、一督办”。其中，“三不”即对件涉及的环境行为查处不到位的不放过、对件涉及责任追究不到位的不放过、对群众对问题处理不满意的不放过。根据省委有关要求，省环保督察工作小组近期对环保督察组交办的、结果群众不满意导致重复投诉以及媒体曝光的问题，进行了现场核查督办。如，衡阳市建筑材料行业污染问题被群众重复投诉，虽然进行了整改，仍有部分企业整治不到位。为排查整治环境隐患，有效防范和妥善应对突发环境事件，确保群众生命财产，近日，四川省合江县环保局开展环境大检查专项行动。制定方案，强化。为确保大检查取得实效，局高度，成立组并制定了环境大检查专项行动工作方案，明确大检查时间、范围、内容、要求，集中开展环境隐患排查整治。突出重点，落实责任。加强对化工、放射源、危险化学品使用及危险产生等重点企业的检查，重点检查有毒有害物品使用、生产、运输、贮存、处置等环节。
焊接材料
针对15CrMo无缝钢管的焊接性的工作特点，根据以往的经验，参照国外提供的焊接工艺卡，我们选择了两种方案进行焊接试验。
方案Ⅰ：焊接预热，采用ER80S-B2L焊丝，T1G焊打底，E8018-B2焊条，焊条电弧焊盖面，焊后进行局部热处理。
方案Ⅱ：采用ER80S-B2L焊丝，T1G焊打底，E309Mo-16焊条，焊条填充电弧焊盖面，焊后不进行热处理。焊丝和焊条的化学成分及力学性能见表1。
焊后热处理
采用方案Ⅰ焊接的试件，焊后应进行局部高温回火处理。热处理的工艺为：升温速度为200℃/h，升到715℃保温1小时15分钟，降温速度100℃/h，降到300℃后空冷。具体采用JL-4型履带式电加热器（1146×310）包绕焊缝，用硅酸铝棉层保温，保温层厚度50mm，温度控制采用DJK-A型电加热器自动控温仪。

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全球可再生能源报告：清洁能源成能源增量主体研发投入仍不足本报记者危昱萍北京报道导读自2011年以来，全球每年新电能力中几乎超过一半都来自于可再生能源，去年这一比例达到创纪录的62%。清洁能源为全球贡献了近1000万个工作岗位，投资成本不断下降，早期令人担忧的可再生能源发电的波动性已不成问题。不过，全球清洁能源研发投入不足，能源价格扭曲等因素，仍将制约清洁能源的发展。以化石能源为主体的能源消费结构带来了环境污染和气候变化等严峻挑战，全球能源结构转型成为当务之急，以清洁能源为主体的结构趋势初步形成。在这方面也将积极地开展合作，与社会共同推进我国新能源汽车的发展，也为我们汽车的发展创造一个良好的环境。【政策解读】政策性补贴一直以来都是新能源汽车产业发展的重要推动力，但从2017年开始，新能源汽车补贴额度下降20%，到2020年之后将不再补贴，对行业带来一定影响。而双积分征求意见稿有助于将这种影响的力度降低。根据双积分征求意见稿，2018年度至2020年度，乘用车企业的新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%。