15CrMo无缝钢管可回收，符合环保、节能、节约资源的战略，政策鼓励扩大15CrMo无缝钢管的应用领域。

目前我国15CrMo无缝钢管消费量占钢材总量的比重仅为发达的一半，15CrMo无缝钢管使用领域扩大为行业发展提供更广阔的空间。根据特钢协会15CrMo无缝钢管分会的研究，未来我国高压15CrMo无缝钢管长材的需求年均增长可达10-12%。
1. 无缝钢管
因其制造工艺不同，又分为热轧（挤压）无缝钢管和冷拔（轧）无缝钢管两种。冷拔（轧）管又分为圆形管和异形管两种。
这是今年水磨沟区试点的太阳能立体景观护栏。与市区常见的白色护栏不同，这组护栏兼具围挡、绿化、亮化及环保功能。护栏主体是钢架结构，两侧安装花盆，顶端有LED灯，每隔20米有一个太阳能电池板，而底端则是白色蓄水槽，每个花盆都有滴灌。该项目相关负责人朱加强说，除了白天的浇水功能，太阳能电池板还将为护栏夜间亮化照明提供电力。据悉，这种多功能立体景观护栏在首府是引入。水磨沟区林业园林管理局局长马冬说，一年后若效果良好，将在辖区推广。记者从上海电科所了解到，一般情况下上海充电桩的使用率白天比较低，一般在3%~5%左右。晚上会略高，在6%~8%。对此汤晓栋表示：“因为大部分的公交车和运营车辆，比如evcard会在晚上集中充电。”以6月2日下午5点为例，此外，上海市新能源汽车公共数据采集与监测研究中心在去年6月以700个公共充电桩为样本做过一次上海公共充电桩统计分析。尽管只采集700个公共充电桩的数据，使用率还是小于10%，而且在充电桩上充电的时间大部分都小于2小时。
a． 工艺流程概述
热轧（挤压无缝钢管）：圆管坯→加热→穿孔→三辊斜轧、连轧或挤压→脱管→定径（或减径）→冷却→坯管→矫直→水压试验（或探伤）→标记→入库。
冷拔（轧）无缝钢管：圆圆管坯→加热→穿孔→打头→退火→酸洗→涂油（镀铜）→多道次冷拔（冷轧）→坯管→热处理→矫直→水压试验（探伤）→标记→入库。

15CrMo无缝钢管系珠光体组织耐热钢，在高温下具有较高的热强性（δb≥440MPa）和抗氧化性，并具有一定的抗氢腐蚀能力。由于钢中含有较高含量的Cr、C和其它合金元素，钢材的淬硬倾向较明显，焊接性差。
15CrMo无缝钢管焊接性
电力企业联合会理事长、全球能源互联网发展合作组织作了“加快建设我国和全球能源互联网，促进能源结构和绿色低碳发展”致辞。在致辞中指出，总重要讲话站在人类前途与命运的高度，对全球能源互联网发展再部署、再强调，标志着全球能源互联网作为“”建设的重要内容，已经从倡议走向实施的新阶段。他表示，学贯彻总重要讲话和批示精神，加快全球能源互联网建设，是电力行业推动能源、服务“”建设的重要任务和实践。除了向河道排放泥浆废水等行为，另一路人员还发现，企业擅自用水泵从河道取水。用于生产搅拌。据悉，擅自取水的，处10万元罚款。对此，人员向当事人送达了调查询问通知书，将依法开展进一步查处工作。目前，上海正对1864条中小河道开展整治，本市水务、环保部门将固化联合机制，不断加大对涉河行为的查处力度。下一步，将通过相关管理部门把沿河所有的混凝土企业名单收集好，市区两级的水务、环保部门将不定期开展专项检查。
焊接材料
针对15CrMo无缝钢管的焊接性的工作特点，根据以往的经验，参照国外提供的焊接工艺卡，我们选择了两种方案进行焊接试验。
方案Ⅰ：焊接预热，采用ER80S-B2L焊丝，T1G焊打底，E8018-B2焊条，焊条电弧焊盖面，焊后进行局部热处理。
方案Ⅱ：采用ER80S-B2L焊丝，T1G焊打底，E309Mo-16焊条，焊条填充电弧焊盖面，焊后不进行热处理。焊丝和焊条的化学成分及力学性能见表1。
焊后热处理
采用方案Ⅰ焊接的试件，焊后应进行局部高温回火处理。热处理的工艺为：升温速度为200℃/h，升到715℃保温1小时15分钟，降温速度100℃/h，降到300℃后空冷。具体采用JL-4型履带式电加热器（1146×310）包绕焊缝，用硅酸铝棉层保温，保温层厚度50mm，温度控制采用DJK-A型电加热器自动控温仪。

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调查组当场责令其停工，并处罚金10万元。8月12日，南充市到现场再次督察，确认该厂已于8月11日11时停产；对负有责任的3名责任人进行约谈，对4名责任人追责问责。“以此为契机，我们对嘉陵区33家砖厂开展拉网式排查，举一反三进行整改。”嘉陵区国土资源局相关负责人表示，该区已成立非煤矿山专项治理小组，由国土、安监、环保等部门组成，要求所有砖厂必须做到选址符合规划、环评达到、验收过关，验收不达标不复产。中车长客称，新能源城际电动车组可在全路况、全制式的轨道条件下跨轨运行，在不接触电网的情况下续航超过200公里。不仅可以在城际和市域内的轨道自由穿梭，而且在风沙、高寒等极端的地理环境也能正常行驶。如今在，新能源汽车已经屡见不鲜，可是听说过新能源动车组的人还不多。据悉，轨道交通装备制造商中车长客攻克了模块化系统集成、动力电池成组、分析等关键技术，研制出电电混合(电网受电+电池供电)动力模式。