15CrMo无缝钢管可回收，符合环保、节能、节约资源的战略，政策鼓励扩大15CrMo无缝钢管的应用领域。

目前我国15CrMo无缝钢管消费量占钢材总量的比重仅为发达的一半，15CrMo无缝钢管使用领域扩大为行业发展提供更广阔的空间。根据特钢协会15CrMo无缝钢管分会的研究，未来我国高压15CrMo无缝钢管长材的需求年均增长可达10-12%。
1. 无缝钢管
因其制造工艺不同，又分为热轧（挤压）无缝钢管和冷拔（轧）无缝钢管两种。冷拔（轧）管又分为圆形管和异形管两种。
不过，他认为，金融企业在助推绿色发展方面仍然有大量工作要做。一是与巨大的市场需求相比，绿色经济发展资金存在巨大缺口，据保守估计，我国需要的绿色投资达财政多只能提供15%的资金，85%以上绿色投资需要其他资金给予补助。二是受金融脱实向虚的影响，许多社会资本追求短快，追求高回报，而绿色项目具有前期投入较大，前期回报期较长，有些项目还具有高风险和低收益的特征。“金融企业作为经济组织，作为追求自身利益化的一个市场主体，一方面，它要讲究和注重自身资金的性、性和流动性，做好自身的金融风险防范工作。按照征求意见稿，随着新能源汽车大量生产，车厂的整车燃油消耗量效率提高迫在眉睫。以长城汽车为例，企业目前仍然依靠高油耗SUV车型“单条腿走路”，在没有新能源车型的支持下，长城汽车无疑正在背负沉重油耗压力。如果其产品线不做，后期将产生大量新能源负积分。按照长城汽车目前的产品规划，其把新能源积分重点“押宝”在新推出的WEY品牌上。不过，WEY品牌搭载的发动机及整车燃油消耗量效率能否拯救哈弗品牌将是未知之数。
a． 工艺流程概述
热轧（挤压无缝钢管）：圆管坯→加热→穿孔→三辊斜轧、连轧或挤压→脱管→定径（或减径）→冷却→坯管→矫直→水压试验（或探伤）→标记→入库。
冷拔（轧）无缝钢管：圆圆管坯→加热→穿孔→打头→退火→酸洗→涂油（镀铜）→多道次冷拔（冷轧）→坯管→热处理→矫直→水压试验（探伤）→标记→入库。

15CrMo无缝钢管系珠光体组织耐热钢，在高温下具有较高的热强性（δb≥440MPa）和抗氧化性，并具有一定的抗氢腐蚀能力。由于钢中含有较高含量的Cr、C和其它合金元素，钢材的淬硬倾向较明显，焊接性差。
15CrMo无缝钢管焊接性
公报显示，2016年，近岸海域一、二、三、对比“十二五”时期以来的相关数据，2011年至2016年，优良海水比例呈波动上升趋势，劣四类海水比例呈波动下降趋势。可以说，近岸海域水质总体呈改善趋势。记者从环保部获悉，为了更加、客观评价我国近岸海域水质状况及变化情况，“十三五”时期环保部对国控近岸海域监测站点进行了。目前，国控近岸海域监测站点由“十二五”期间的301个到419个，覆盖了我国4大海区近岸海域。吉利为何选择西安？“”建设中西安有极大的区位优势问：吉利汽车之前并没有在西安落户的计划，但就在过去两个多月的时间里，吉利与西安却完成了从初步洽谈到终签约，刷新了国内汽车整车项目合作洽谈的快记录，吉利选择落户西安的原因是什么？李书福：汽车是一个大产业，涉及范围广，选择在一个地方落地是一个非常复杂的过程。双方讨论这个项目时也是一个度的工作过程，要把涉及到的问题都梳理出来后，才可能终达成一致。
焊接材料
针对15CrMo无缝钢管的焊接性的工作特点，根据以往的经验，参照国外提供的焊接工艺卡，我们选择了两种方案进行焊接试验。
方案Ⅰ：焊接预热，采用ER80S-B2L焊丝，T1G焊打底，E8018-B2焊条，焊条电弧焊盖面，焊后进行局部热处理。
方案Ⅱ：采用ER80S-B2L焊丝，T1G焊打底，E309Mo-16焊条，焊条填充电弧焊盖面，焊后不进行热处理。焊丝和焊条的化学成分及力学性能见表1。
焊后热处理
采用方案Ⅰ焊接的试件，焊后应进行局部高温回火处理。热处理的工艺为：升温速度为200℃/h，升到715℃保温1小时15分钟，降温速度100℃/h，降到300℃后空冷。具体采用JL-4型履带式电加热器（1146×310）包绕焊缝，用硅酸铝棉层保温，保温层厚度50mm，温度控制采用DJK-A型电加热器自动控温仪。

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