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从中们发现大多数还是以物流或物流相关企业为主，其中们不乏看到一些有企业的影子，也许是为了迎合响应政策，也许是为了寻求转型升级。从的观察来看，其实很多企业根本就没有搞清楚什么是无车承运，目的是什么都没有搞清楚，就争先恐后的争取进入试点。总结来看：互联网类型企业希望通过过入试点名单扩大影响力，争取拿到融资;传统物流企业希望进入试点后有一些税收优惠政策;其一些企业则是抱着凑热闹的心态去争取进入试点名额。
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如果再从公路货运角度统计，货车司机高达3000万人(包括部分辅助人员)，载货货车1500万辆;但从事公路运输的物流企业已超过750万家。可知，各企业平均仅有载货车2辆左右，行业集中度仅为1.2%左右。物流业降本增效的核心是结链成网，行业才有可能具有网络化市场引力、规模化成本控制和标准化质量保障。而从以上统计数据来分析，运输企业平均仅有2辆货车，结链成网只能是天方夜谭，而公路货运快运的小、散、乱、差也就顺理成章了。

 陕西西安嘉诚物流公司.特殊业务项目：
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 服务标准：
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4、包装：严格遵照外包装图标要求进行包装、服务保障。

淄博物流专线量大优惠会后，济南交通委相关负责人在接受记者采访时表示，解决方向已基本确定为减免收费和提供过河便利，但还需要制定具体实施细则，出台时间不会等太久，就在近期;另外，济南市委改革办也会加紧督促推进。只是回来等了近两个月，史中贵再没有听说新进展。物流车过黄河费用是一个系统问题，涉及公路、交、物流办、大桥营运单位等部门，需要各个部门结合自身职责，对减免费用进行测算，这就需要多个部门协调，还得要考虑到财政的承受力等问题。