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据透露，一般一辆大货车所承载的货物，需要五六小车才能倒进去，一个来回就是25元，其中去重载15元，回空载10元，这无形中就增加了100多元的费用。关键的是，过去在黄河南，不用过黄河，大部分客户都是到物流基地自提。田说，而现在，70%的客户要求送货上门，费用又增加了。另外，时间成本也增加了不少。由于建邦黄河大桥经常堵车，过去一辆小车一天能送三四趟货，而现在只能送两三趟;很多司机听说要到城区送货就不愿去，因为们按送货趟数、吨数、公里数计算薪酬，到城区送货会少赚很多。

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创办会议是希望能借此有与更多大佬接触的机会，对话更多的声音，聆听更多的想法，务实更多践行者的行动，希望众大佬一道，共聚力量完善孱弱的物流生态圈。顾梦践先生除了聊到以上这些带情怀性内容外，作为主会人还谈到些什么?小编摘部分会议内容做分享。对行业定性次生态行业们这个行业是很好的次生态模型，无论空海运，们自己很难去搬运，们平时经常跟销售说，努力呀，加油呀，但们不是生产厂商，不是外贸企业，既不生产也不接单，所以们行业的定性就是次生态。

有着多年全公路，铁路，运输的专业成功经验，一直以客户为中心，关注客户需求追求服务，具有**优势的运输价格，中心以其迅捷的运输网络和完善的管理制度立足于货运业，且已形成较为完善的运输网络。

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