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货物也由路过变集结。自治区经信委副主任彭季说，去年，从新疆出境的中欧班列占全班列的72%，今年这一比例已达90%以上。由末端变前沿新疆本来处在铁路网的末梢，但随着连贯亚欧的铁路大通道的贯通，这里已经变成了开放的前沿。运输通道的畅通，让更多的制造通过钢铁丝路加快走出去步伐。铁路运输相比公路运输拥有更大的承载量，不仅缩短了运输时间，还保证了运抵时限，成本进一步降低，今年由们公司代理发往中亚、欧洲的货物运量翻倍增长。

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据透露，一般一辆大货车所承载的货物，需要五六小车才能倒进去，一个来回就是25元，其中去重载15元，回空载10元，这无形中就增加了100多元的费用。关键的是，过去在黄河南，不用过黄河，大部分客户都是到物流基地自提。田说，而现在，70%的客户要求送货上门，费用又增加了。另外，时间成本也增加了不少。由于建邦黄河大桥经常堵车，过去一辆小车一天能送三四趟货，而现在只能送两三趟;很多司机听说要到城区送货就不愿去，因为们按送货趟数、吨数、公里数计算薪酬，到城区送货会少赚很多。

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