据透露,一般一辆大货车所承载的货物,需要五六小车才能倒进去,一个来回就是25元,其中去重载15元,回空载10元,这无形中就了100多元的费用。关键的是,过去在黄河南,不用过黄河,大部分客户都是到物流基地自提。田军说,而现在,70%的客户要求送货上门,费用又了。另外,时间成本也了不少。由于建邦黄河大桥经常堵车,过去一辆小车一天能送三四趟货,而现在只能送两三趟;很多司机听说要到城区送货就不愿去,因为他们按送货趟数、吨数、公里数计算薪酬,到城区送货会少赚很多。

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近日,网公众号推送了《这个小小的+号,为何紧盯不放》一文,再一次提醒着我们,互联网+创业创新、+先进制造、+、+食品各行业都在与互联网深度融合。互联网+已成为经济社会创新发展的重要驱动力量,流通也不例外。笔者以为,互联网+流通并不仅仅是简单的技术上的变革,也不能理解为利用互联网技术简单去替力,而是通过将互联网与流通领域的深度融合,以实现流通模式的转型升级。

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新闻:西安到大庆返程车运输哪家便宜随着无人仓储、无人驾驶、无人配送机等各种无人设备不断推出,越来越多的人开始预测:不久的将来,或许我们的包裹将实现全程无人运送。这一美好的前景真的能实现吗?还是各大企业利用无人来吸纳资本?这还需要各方冷静思考,辩证地看待无人。资本驱动无人项目扎堆出现近一段时间,无论是物流企业还是行业上下游企业,都在扎堆地研发无人技术,并应用到物流的各个中,这让的物流业看上去高大上了许多。对于这一现象,邮政局发展研究中心主任、物流学博士方玺在接受记者采访时从4个方面谈了自己的观点:一是行业特性。