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目前分拣中心大部分为自营,大概3%为服务外包,共享的建设几乎没有。比如四通一达的加盟模式,拿下项目后自己建立分拣中心,每一个加盟商做了之后投资大,风险高,率也较高。外包模式,如邮政,邮政出场地,分拣工人外包给第三方。还有一种是共享模式,目前国内很少采用这种模式,它的特点是自己做业务,其它由第三方承担,按分拣票数付费。我们现在和几个项目在谈合作,以共享或者是前期共建的形式,由提供场地、人员的运营管理,「三维通」提供机器人设备。

元通物流为有限责任公司，具有企业法人地位，以公路铁路集装箱运输为主，搬运吊装为辅的大型正规运输公司，我公司从业人员300余人，其中大专以上120人，高中180余人，拥有完备的基础设施，自置物业，融办公、仓储、停车于一体，自备大小各型车辆70余辆，联营车队车辆580余台。公司在不断谋求发展壮大过程中，为加快佛山与内地货物的流通和经济的发展不遗余力，专门受理佛山始发各地的公路（整车、零担）、铁路集装箱、火车皮等货物运输。
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运输运价的构成 　　
发到基价，运行基价构成，货物运输杂费 　　
零担货物年车运价=每吨运价×计费重量 　　
整车货物每吨运价= 发到基价+运行基价×运价里程 　　
集装箱货物每箱运价= 发到基价+运行基价×运价里程
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经过近年来对空铁联运的探索和实践，我国客运空铁联运有了较大发展，但与欧洲、日本、韩国的同类产品相比仍有很大差距。事实上，空铁联运并不仅仅局限于客运，货运空铁联运也已经从设想变为现实，并成为物流企业竞相争夺的下一个战略高地。从的规划来看，各地均有货运的布点，甚至当下一些以快递为主营业务的企业也有自己的飞机、航线。那么，如何通过简化流通程序来降低物流成本，如何通过交通方式的相互搭配、用少的资金达到的物流效率，成为物流企业需要考虑的问题。

整车或回程车运输服务：佛山元通货运有限公司：
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