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物流公司在成立的前期，需要一定的资金积累，一般单凭一个人的实力并不够，所以小型物流公司一般会有几个人入股，或者采用家族式的经营来扩大规模。为什么在成立初期的时候生意还可以，但是却逐渐在经营上举步维艰，走向不得不面临倒闭的囧途?货主，导致客户流失货运这个行业下到基层员工、上至企业老板，或多或少会存在客户的情况。比如车明明还在装/卸货，但当客户打电话过来催的时候，便会告诉他们车已经出发。或许在当时觉得没什么，但是日积月累下来，你的不诚信是需要付出代价和成本的。

在激励的市场竞争环境下，货运企业面临着越来越多的不确定因素，市场态势瞬息万变，先进货 运信息系统的开发和应用无疑为货运企业的发展提供有利的支持。货运信息化具有通过货运信息 网络，使货运各环节的成员实现信息的实时共享，改善货运系统的时空效应，提高货运系统的快 速反应能力等诸多优势。然而，由于信息管理的对象存在着固有的局限性，难以实现货运系统智 能化的目标，更加难以为货运系统带来创新价值。只有通过创新，货运企业才能打造出极具竞 争力的服务产品，永泰久顺能获得企业的长足发展。创新是人类的知识和经验在不断的积累、应用、 过程中智慧的闪光。知识管理是企业竞争力的源泉，货运企业只有对知识进行有效的管理， 才能够实现其独特的创新功能，从而使货运系统发生质的变化。
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与此同时，国内物流企业在海外市场扩充网点数量时也面临着众多阻碍。作为美国的电商巨头，已经与UPS、FedEx等物流企业形成了密切的合作关系，形成了电商与物流互相配合的网络，进入美国市场的品牌更愿意借助前者的成熟资源切入市场，留给百世、顺丰等国内物流企业的竞争空间有限。提前布局新兴市场劲敌环绕并不意味着我国出口跨境业务的发展会举步维艰，在物流体系成熟地区为出海品牌商搭建从集货到末端配送的一站式体系，在新兴市场提前搭建物流网络，两条路线成为海外物流网络建设的主要方向。

货运信息化以信息技术的应用、信息的收集、处理和传递为重点。管理的对象主要是业务信息， 即显性知识。只能“使信息成为行动的基础的方式”，而不能使信息通过个人或组织自身知识的 作用转化成更有效的行为。然而，信息管理人员在接收到包头信息后，必须要结合自身的工作经 验、教训，经过思考，做出行为决策。对于同种信息，不同的人会做出不同的决策，不同的决策 又会产生不同的效益。由此可见，员工的经验、教训以及思维方式等知识对企业决策起着实 质性的影响。这些看不见、摸不着的知识是货运信息化利用信息技术无法收集的。同时，货 运员工也难以利用货运信息系统借鉴和参考其他员工的实践经验和工作技巧，进行知识复用和知 识创新。
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为了给货运决策提供更有价值的知识，提高员工知识水和业务运作效率，企业必须充分利用隐 含于人头脑中的知识，不仅要将它以可视、规范的形式在货运系统里传递，还要发挥自身知 识的作用以挖掘信息中隐藏的知识，真正实现知识共享。这种管理理念的转换要求管理对象 从以显性知识为主转向以知识为主，即转向知识管理。

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