国内的电商物流由于不涉及到通关和以及语言文化障碍,可以说是一个相对而言比较化的服务。其现阶段更多比拼的是成本管控和效率提升。跨境物流涉及到各种台的对接、进出口通关、干线运输、目的国关务体系、境外仓储和后一公里派送等。相对国内电商物流而言,整个跨境物流的链条是很长的,而且每个环节的不可控因素比较多,化程度低于国内电商物流。许多货运公司开展跨境物流的做法,还是在原有公司团队中单独划分一个部门出来进行试水。

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比如广东省从2018年开始,将车辆车船税降低到法定税率水,预计年减税18亿元。降费更是各地压缩物流成本的重中之重。通行费一直是物流企业比较沉重的负担,今年的《工作报告》明确提出,深化收费公路制度改革,降低过路过桥费用。在路上下功夫降成本,深圳走在了前列。据深圳市发改委服务业发展处处长赖向群介绍,深圳市取消高速公路收费,2017年直接减少企业物流费用10.3亿元,过去由于高速公路收费,70%的货车走城市道路,造成城市拥堵,因此取消高速公路收费不仅减轻了企业负担,还提高了整个城市的运行效率。

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新闻:西安到安庆回程车调度快速直达对此,本报将持续关注。外地如何管理电动三轮车?设立淘汰缓冲期提供换车补贴相较于汽车等其他交通工具,电动三轮具有载货量大、机动灵活、低碳环保、性价比高等优势。来自化管理会的公示信息显示,目前快递业在用电动三轮车40万辆以上,需求量近100万辆。记者注意到,对于快递用电动三轮车,多地都已经相应的管理办法,有的通过设立淘汰过渡期的方法,将不合标的电动三轮车予以逐步清除,有的则通过补贴等方式,促进快递企业将电动三轮车改为厢式货车。



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