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作者：长江交通运输行业研究小组不管曾经多么辉煌的业务，都迟早会丧失成长空间。面对这一令人不快的现实，公司不得不周期性地进行业务重塑。这种自我延续的能力，也就是从业务成熟的阶段跳跃到下一个发展阶段的能力，正是区分卓越绩效企业与昙花一现之流的关键。保罗纽恩斯基于行业生命周期理论以及S曲线理论，我们提出快递生命周期这一理论假设并作出划分：快递将依次经历完全竞争、龙头竞争和寡头竞争三轮生命周期。

在激励的市场竞争环境下，货运企业面临着越来越多的不确定因素，市场态势瞬息万变，先进货 运信息系统的开发和应用无疑为货运企业的发展提供有利的支持。货运信息化具有通过货运信息 网络，使货运各环节的成员实现信息的实时共享，改善货运系统的时空效应，提高货运系统的快 速反应能力等诸多优势。然而，由于信息管理的对象存在着固有的局限性，难以实现货运系统智 能化的目标，更加难以为货运系统带来创新价值。只有通过创新，货运企业才能打造出极具竞 争力的服务产品，永泰久顺能获得企业的长足发展。创新是人类的知识和经验在不断的积累、应用、 过程中智慧的闪光。知识管理是企业竞争力的源泉，货运企业只有对知识进行有效的管理， 才能够实现其独特的创新功能，从而使货运系统发生质的变化。
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日前，一份《2017年独角兽企业发展报告》引发关注。报告显示，2017年独角兽企业共164家，新晋62家，总估值6284亿美元，涉及互联网金融、云服务、电子商务、新能源汽车、大数据、人工智能、物流等领域。其中，丰巢、安能、菜鸟、云鸟、达达等快递业耳熟能详的企业纷纷入围。1安能、丰巢、菜鸟上榜看到榜单后，很多快递小哥不禁纳闷：为何顺丰、三通一达均未上榜?据了解，该榜单定义的独角兽企业是成立时间不超过10年、曾获投资且尚未上市，重要的是企业估值超过10亿美元。

货运信息化以信息技术的应用、信息的收集、处理和传递为重点。管理的对象主要是业务信息， 即显性知识。只能“使信息成为行动的基础的方式”，而不能使信息通过个人或组织自身知识的 作用转化成更有效的行为。然而，信息管理人员在接收到包头信息后，必须要结合自身的工作经 验、教训，经过思考，做出行为决策。对于同种信息，不同的人会做出不同的决策，不同的决策 又会产生不同的效益。由此可见，员工的经验、教训以及思维方式等知识对企业决策起着实 质性的影响。这些看不见、摸不着的知识是货运信息化利用信息技术无法收集的。同时，货 运员工也难以利用货运信息系统借鉴和参考其他员工的实践经验和工作技巧，进行知识复用和知 识创新。
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为了给货运决策提供更有价值的知识，提高员工知识水和业务运作效率，企业必须充分利用隐 含于人头脑中的知识，不仅要将它以可视、规范的形式在货运系统里传递，还要发挥自身知 识的作用以挖掘信息中隐藏的知识，真正实现知识共享。这种管理理念的转换要求管理对象 从以显性知识为主转向以知识为主，即转向知识管理。

佛山到广西河池物流专线站到门服务欢迎咨询3月29日，邮政局召开电视电话会议，对《快递暂行条例》进行宣贯。邮政集团副总经理、中邮速递董事长李雄，顺丰控股董事长王卫和中通快递董事长赖梅松分别作为企业代表在北京、广州和上海三地畅谈了对《条例》的理解和感悟。李雄：《条例》带来新的发展契机《条例》的颁布实施，了制约行业发展的体制机制问题，巩固了快递发展成果，进一步释放了制度红利，有利于引导行业实现变革、效率变革、动力变革，是邮政业深化供给侧结构性改革的重要制度保障。