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也因此，业界开始期望更现实的L3级别自动驾驶的突破，即由车辆自主完成大多数操作，人类保持注意力以备不时之需，实现有条件的无人驾驶，技术风险和法律风险都有所保障。这个说法有一定的道理，但是也有偏颇之处。中国制造业的GDP占比是30%，相比绝大部分欧美国家都要更高，以美日为例，两国制造业的GDP占比都不超过20%，而物流行业的GDP占比则为6-8%，因此算上制造业GDP占比差值，中国的物流行业效率并不是欧美国家的50%，而应当是75%-80%。3、用于增加及加固公司的货运代理服务分别，包括租用更多办公空间及增加相关劳工资源。根据估算，如果城际货运车辆应用嬴彻科技的L3自动驾驶技术，每年可以节约15%的使用成本，折合下来每台货运车每年可以节省约12-15万成本。这部分开支的降低可以用来改善很多方面，比如车辆状态、企业利润、司机待遇、终端用户价格等等，如果大比例的成本下降扩展到整个行业，变革就是水到渠成。
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即便是在 2018 年，点我达在资本市场也没有受冷，既收到了 VC 向其抛出的橄榄枝，也有战略资本在扫榻以迎。而赵剑锋早已认清趋势的重要性，最终选择拥抱阿里系，与菜鸟联盟牵手，并于 2018 年 7 月宣布获得其业务资源和 2.9 亿美元的战略投资。同时，作为国内物流行业目前最大运力池的拥有者，满帮集团则接连寻求融资，意图进军自动驾驶领域，并与智加科技达成独家合作。凝聚全球智慧在嬴彻科技的描述下，未来的干线物流不再是一份“苦差事”，而是这样一副景象：在长达数千公里的行驶过程中，司机从紧张疲劳的驾驶员变为简单轻松的车辆管理员，只需在少数特殊情况下对车辆进行干预。