本公司有4米2、6.2米车、8.6米车、9.6米车、12.5米车、13.5车 17.5米车、平板、高栏、箱车、半封闭箱车 、高低板车、运输车辆。所有线路一律实行整车零担、当日发车、专线直达、从门到门，信息反馈、专人负责、全程联保、诚信价平。

　　（十）实施物流智能化改造行动。大力发展数字物流，加强数字物流基础设施建设，推进货、车（船、飞机）、场等物流要素数字化。加强信息化管理系统和云计算、人工智能等信息技术应用，提高物流软件智慧化水平。支持物流园区和大型仓储设施等应用物联网技术，鼓励货运车辆加装智能设备，加快数字化终端设备的普及应用，实现物流信息采集标准化、处理电子化、交互自动化。发展机械化、智能化立体仓库，加快普及“信息系统+货架、托盘、叉车”的仓库基本技术配置，推动平层仓储设施向立体化网格结构升级。鼓励和引导有条件的乡村建设智慧物流配送中心。鼓励各地为布局建设和推广应用智能快（邮）件箱提供场地等方面的便利。（发展改革委、工业和信息化部、商务部、中央网信办、交通运输部、农业农村部、民航局、邮政局按职责分工负责）根据一份调查数据显示，全国城际货车百万公里发生事故数为3.5起，相当于平均每台车每年出一起事故；10万以上损失的严重事故占总事故比例为4%，相当于平均每25台车每年出一起严重事故。之所以事故率如此之高，一个很大的原因是由于司机疲劳驾驶而产生的闭眼、频繁低头、打哈欠等不当操作。这也是嬴彻科技的创立初衷。马喆人说：“虽然现阶段离无人驾驶仍有一段距离，但嬴彻科技仍将以推动自动驾驶系统为导向，让未来的卡车司机成为车辆管理员，进一步提高物流效率。”中国物流行业的GDP占比过高一方面是由于制造业规模和GDP占比更大，另一方面，确实存在不少行业弊端，在生产效率上有很大提升空间。比如，嬴彻科技围绕智能卡车租赁业务，打造出全栈式服务闭环，包括车辆定制、车辆金融、车辆上牌、维保、租赁后车辆处置等服务，通过灵活多变的“组合拳”，最大限度地串联起产业链上下游，并在确保安全的基础上极大降低了车队运营成本。

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整个 2009 年，赵剑锋都把工作重心放在组织建设之中。经过一连番的组织调整，超过 50% 的员工离开了岗位，其中包括两位创始合伙人。赵剑锋不得不再引进两位新的合伙人。从 5 月 30 日的项目启动会，到现场注册域名，再到前期调研、产品上线，一共经历了 26 个漫长日夜。6 月 4 日，点我达项目正式上线，以雷霆般的速度，换来了公司的一次重生。2013 年，点我吧计划在北京、上海、深圳三地开城，但迫于各方面的压力，最后只在上海一地开城。而且是在机缘巧合下，公司以极低的价格收购上海本地友商的方式，勉强获得了一张「入场券」。

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株式会社 IHI物流产业系统物流设备部部长神山贤一介绍了IHI的一些新设备，通过省力化、无人化系统解决日本物流演变过程中出现的多样化、小批量、多批次问题。自动驾驶模式及疲劳驾驶提醒功能将大大降低这些驾驶隐患。只有进行驾驶模式的根本变革，才有机会真正改变“汗水物流”的现状和瓶颈。去年11月，嬴彻科技拿到了由河北保定政府颁出的全国第一张针对干线物流场景的自动驾驶重卡测试许可证。在保定市现有的五条开放测试路段里，专门为干线物流自动驾驶开辟了一条5.4公里的测试路段，并即将开通两条高速路段供无人驾驶卡车进行上路测试。这些事故的引发，又与货车司机疲劳驾驶或不规范驾驶行为密不可分。货车司机的工作环境相对封闭和艰苦，且工作强度大、风险高，导致劳动力短缺情况严重。