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换而言之，随着业务量的增长，边际运输成本和边际中心操作成本会出现明显的降低，带动均成本下降。以为例，随着速递年业务完成量从2013年的12.84亿票增长至2015年的30.32亿票，其单票运输成本和单票中心操作成本分别从2013年的1.41元/票、0.74元/票下降至2015年的0.99元/票、0.47元/票。加盟模式以其几乎为零的边际扩张难度成功解决了电商市场爆发的背景下快递企业网络快速扩张的问题。

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铁路货运量2016年上半年又同比下降7.41%。在经济仍旧保持中高速增长的情况下，铁路货运量似乎已进入一个数量连续下降的通道。需要分析为什么铁路货运量会出现这种变化，这种变化只是临时性波动，还是已经形成长期趋势?实际上，铁路货运量仍然是运输业发展水的重要衡量指标，但以铁路货运量作为经济增长走向的判断，基本上只适用于一个特定的发展阶段。一旦发生重要的阶段性变化，原有的主变量影响特性也会发生换元。
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